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2022年12月18日，美联航一架波音777执飞的由夏威夷卡胡卢伊前往旧金山的UA1722航班。在大雨天从夏威夷的Maui机场起飞爬升至2200英尺后，突然俯冲，下降率最高达到8600英尺每分钟，最低高度仅离海面775英尺（258米），飞机随后恢复爬升，全程约45秒。飞机恢复爬升后，以33000英尺的高度继续飞航，并安全降落在旧金山国际机场。 这是美国近期再次发生的航空重大不安全事件，其后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对两起分别发生在肯尼迪机场和奥斯丁机场的严重跑道冲突事件进行调查。
NTSB 关于JFK跑道侵入的初步调查报告 地点：纽约皇后区 时间：当地时间2023年1⽉13⽇20:44 机型：波⾳737-900ER (A1);波⾳777-223 (A2) 注册号：N914DU (A1);N754AN (A2) 伤亡⼈数：无伤亡 159位乘客(A1)；149位乘客(A2) 事发过程： 2023年1⽉13⽇，⼤约当地时间20:44，美国航空公司(AA) 106次航班，波⾳777- 200，在纽约皇后区约翰肯尼迪国际机场(JFK)，在没有空中交通管制(ATC)许可的情况下越过4L跑道，导致达美航空公司(DAL) 1943次航班，波⾳737-900ER，在4L跑道上起⻜中⽌。DAL 1943上的6名机组⼈员和153名乘客，AA106上的12名机组⼈员和137名乘客，⽆⼀⼈受伤。两架⻜机都没有受损。 AA 106是美国联邦法规(CFR)第121部分第14次定期国际客运航班，从肯尼迪机场⻜往英国伦敦(LHR)伦敦希思罗国际机场。DAL 1943是CFR Part 121定期国际客运航班，从肯尼迪机场⻜往多⽶尼加共和国圣多明各(SDQ)。 AA106被指示从滑⾏道B滑⾏到4L跑道，并在K滑⾏道附近等待。⻜机离开滑⾏道后，地⾯管制员放⾏AA106在K滑⾏道穿过31L跑道。在到达B滑⾏道/ K滑⾏道交叉⼝后，AA106在没有ATC许可的情况下继续直⻜穿过4L跑道的J滑⾏道。当AA106进⼊J滑⾏道的4L跑道时，DAL 1943已经开始起⻜以80节的速度增加，并正对K3滑⾏道，距离J滑⾏道交叉⼝约2700英尺。 DCA23LA125 【图为描述AA106清除与实际的滑⾏路线(来⾃⾕歌地球)】 ASDE-X向肯尼迪机场ATC塔台发出了冲突警报，塔台管制员向DAL 1943发出了取消起⻜的通知。 DAL 1943的机组⼈员在⼤约100节的速度下中⽌起⻜，在距离滑⾏道J约500英尺的地⽅停了下来。 两架⻜机之间最近的点是1400英尺，发⽣在DAL 1943减速通过滑⾏道K4和AA106在滑⾏道J离开跑道的时候。
NTSB成⽴了调查这次事故的⼩组:操作因素、⼈员表现、空中交通管制和⻜⾏数据记录仪。参与调查的各⽅包括联邦航空管理局(FAA)、波⾳公司、达美航空公司、美国航空公司、联合⻜⾏员协会(APA)和国家空中交通管制员协会(NATCA)。 2023年2⽉1⽇，NTSB进⾏了ATC访谈，并将其录⾳以供转录。获得了两架⻜机的记录仪数据。驾驶舱语⾳记录仪数据均被覆盖。已收到机组⼈员的声明。除了机组⼈员的陈述外，NTSB还三次试图采访美国航空公司 的机组⼈员。美国航空公取消了机组⼈员的时间表，以确保他们的可⽤性；然⽽，机组⼈员拒绝接受采访，理由是他们的陈述将被录⾳誊写。APA⽅代表代表机组⼈员通知NTSB，机组⼈员不会同意以任何⽅式参加录⾳采访。NTSB已决定，此次调查要求对机组⼈员的谈话进⾏录⾳，并由法庭记录员进⾏转录，以确保最⾼程度的准确性、完整性和效率。由于机组⼈员⼀再不愿进⾏录⾳采访，已经发出了要求他们作证的传票。（上述报告为初步调查的信息，最终调查报告结论或许会有变化）
⻜机及所有⼈/营运⼈资料(A1) ⻜机制造商：波⾳ 注册号：N914DU 飞机型号：737-900ER ⼈数：121 ⻜机及所有⼈/营运⼈资料(A2) ⻜机型号：波⾳ 注册号：N754AN 型号/系列：777-223 ⽓象资料及飞行计划 事故现场情况：VMC 灯光情况：夜间 观测设施：海拔:JFK观测时间:01:51（当地时间） 距离事故现场：0海⾥温度/露点:-15.6℃/-20℃ 最低云况：晴朗⻛速/阵⻛，⽅向:17节/ 25节，320° 能⻅度：阴天/ 3000英尺 ⾼度计设置：29.7 inches Hg 残骸及影响资料(A1) 机组⼈员伤亡：无伤亡 6⼈ ⻜机损坏：⽆ 乘客受伤⼈数：无 153⼈ ⻜机⽕灾：⽆ 地⾯⼈员伤亡：⽆ ⻜机爆炸：⽆ 总伤情：无 59 人 经纬度:40.6413，-73.7781
