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  　　“美国劳动力成本高企，以‘美国制造’重振基础设施和制造业，比较优势十分有限。同时，美国政府大规模增加建设投资，必然会推升通胀预期，使美国绵延已久的高通胀更加难以缓解。以高成本推动制造业回流，长期来看也难以为继，金融企业及共和党对此也不会表示支持。如果政策步子迈得太大，匆忙建设间还可能导致烂尾工程的出现。总体而言，激进推行‘美国制造’并不符合美国国情。”李庆四说。
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  　　在此之前，宁德时代也曾与一汽集团、上汽集团、广汽集团、吉利汽车等车企成立了合资企业，共同建立电池工厂，宁德时代均持股51%，占主导地位。
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  　　由于受到地球引力、空气阻力的影响，同样的锂电或者氢能电池载配在地面汽车上可能续航数百公里，但安装在飞行汽车身上续航里程却只有几十分钟，而且由于需要克服自身在空中的重力，飞行汽车又不能无限制叠加电池。截至目前，飞行汽车动力方面仅可满足省内城市之间的短距需求，拉长飞行距离还需要技术上的精炼与进化；另外，飞行汽车尽管可以安装多个螺旋桨翼从而增大安全冗余，但如同直升飞机的单个桨翼飞行过程中发出巨大噪音一样，目前飞行汽车同样没有解决低空状态下对城市的噪音污染问题，尤其是飞行汽车的许多升降机坪都靠近居民生活与办公区，且数量规模相较直升机更为庞大，飞机密集度也更高，最终产生的噪音也会更大，相关阻挠与屏蔽技术的成熟还需要较长时期的积累。
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  　　出品：孙志平
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