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英国航空5390号班机事故。英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副驾驶的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长奇迹般生还。本事故被录入空中浩劫第二季。此架航班机型是由英国航太生产的BAC-111中短程客机，注册编号G-BJRT。
机上共载有81名乘客，以及六名机组成员。起飞后不久驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压。该事故起因仅仅是由于前日维修人员安装挡风玻璃时找不到合适的螺丝钉，最后安装的90颗螺丝钉全都过短或过细。并且，从外部安装的挡风玻璃也是一大设计瑕疵。这一设计不易承受高空压力。
2.1999年，一架利尔35喷气公务机在南达科他州坠毁。飞机也是因为在上升过程中出现机舱失压，机内所有人昏迷，最终飞机燃油耗尽坠毁。遇难者中，Payne Stewart是美国著名的高尔夫运动员。
3.2000年，一架比奇私人飞机在澳大利亚坠毁，同样是因为高空缺氧导致驾驶员失去意识，飞机最终坠毁。
4.另外世界上知名的“幽灵飞行”就是太阳神522航班事故。2005年，塞浦路斯太阳神航空一架波音737-300客机坠毁在希腊雅典附近的一个山坡上，机上121人全部遇难。在飞机坠毁前，地面就已长时间无法与客机取得联系，但飞机一直沿预定航线前往希腊，并在抵达目的地后在上空开始盘旋。
由于担心可能存在恐怖袭击的威胁，希腊空军曾派出两架F-16前往查看情况。但空军驾驶员在驾驶座机靠近飞机后发现，太阳神航班上人员都已经昏迷。虽然后来机上保持清醒的乘务员试图挽救正在坠落的飞机，但最终该机还是因为燃油耗尽坠毁。
后来调查发现，飞机起飞前加压装置未调到正确的档位，导致飞机爬升后机舱失压，随后包括两名驾驶员在内的机上人员昏迷，飞机跟随自动驾驶的指令飞往目的地，直至最终坠毁。像太阳神航空522航班事故一样的机舱失压事件是最为常见的造成“幽灵飞机”事故的原因之一。
一般情况下失压分为两种，一种是极速失压，一种是缓慢失压，此次事件属于极速失压。由于高空低温缺氧，且万米高空舱外温度只有大概零下六十度左右，瞬间失压会造成鼓膜破损，需要迅速下降到安全高度，一般是一万英尺AGL(Above Ground Level),此次航班是飞拉萨，情况更加复杂，由于地形高，这种航线一般有失压图，知道机组按程序下降，防止撞山等，如果失压，机组的第一个动作是带上氧气面罩，建立内话，防止机组缺氧失能。带上氧气面罩后是一连串的记忆动作，分为PF和PM，PF要选择当前速度，看是不是在RVSM空域，如果在在RVSM空域，遵循RVSM空域脱离程序，航向右转30度，高度下到10000AGL或者安全高度。使用慢车推力下降，应答机设置7700，PM打开安全带灯，通知ATC。
目前川航已经发表声明，确定飞机确实遭遇二号风挡破损，备降成都。从图五可见，飞机FCU板已经全部损坏，在这种情况下川航的飞行员还能够安全降落，为中国民航点赞！
