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航空业苦等两年，终于赚钱了！拜货运市场景气强劲反弹，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）10月赚1.5亿元新台币，是近两年来单月首度转亏为盈；长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）10月也出现两年来首度单月获利。
业内人士预估，货运营收爆冲，华航第四季单季税前盈余有挑战逾5亿元新台币的实力，创两年来单季获利新高。
航空双雄华航及长荣航空，去年受高油价及金融风暴双重打击，去年面临史上最大亏损，华航每股亏损7.11元新台币，长荣航空每股亏损4.3元新台币，航空业勒紧裤带苦撑度日，终于得以一吐闷气。华航董事长魏幸雄18日说：“最坏的时期已经过去了！”
魏幸雄昨天主持由华航投资全球最大型12万磅发动机试车台启动仪式时，透露这项好消息。“行政院副院长”朱立伦昨天也出席，并见证华航重要一刻。华航这项投资高达2.200万美元，主要是降低维修成本，扩大维修能量，争取维修订单。
魏幸雄昨天表示，华航原评估最后一架封存的货机要到明年初才投入营运，但因货运舱位供不应求，决定将最后一架封存的747货机，提前于12月初接回并投入营运。他说，“目前是谁的动作快，谁才会赚到钱”。
图2：2006年10月21日，中国台湾长荣航空股份有限公司B-16309号空中客车A330-203型客机起飞，开始其更换“Hello Kitty”彩绘涂装后的首航。该机是长荣航空公司第二架“Hello Kitty”彩绘飞机。
长荣航空也有三架波音747货机封存在美国加州沙漠，决定因应货运市场需求强劲反弹，明年元月中旬及3月中旬各自接回投入营运，加入抢钱行列。 据了解，第四季原本就是货运传统旺季，受惠于手机、面板及计算机等高科技产品出货加温带动，华航及长荣航空货运部门10月都交出了令人满意的答卷。华航10月货运占营收比重一举由35%拉高至46%，长荣航空也由31%冲高至41%。货运部门扭转亏损颓势，让两家航空公司10月都转亏为盈。 华航总经理孙洪祥表示，相较于过去几个月，华航10月转亏为盈完全是本业挣来的，不是靠业外收益。 航空双雄今年前三季营运主要依赖业外收益，由于第三季国际油价维持每桶70美元高档震荡，让两大航空公司业外油价避险回冲利益大幅缩水，导致华航前三季每股亏损1.49元新台币，长荣航空每股更亏损1.67元新台币。 不过，10月货运市场景气大好，让两家公司终于转亏为盈，原本扮演营运金鸡母的货运部门重新“镀金”，第四季两家航空公司要靠本业获利一拼高下。业内人士预期，随货运市场加温，加上两岸客运营收提升，华航明年每股获利可望有0.7新台币元至1元新台币的水平。
长荣航空也有三架波音747货机封存在美国加州沙漠，决定因应货运市场需求强劲反弹，明年元月中旬及3月中旬各自接回投入营运，加入抢钱行列。
据了解，第四季原本就是货运传统旺季，受惠于手机、面板及计算机等高科技产品出货加温带动，华航及长荣航空货运部门10月都交出了令人满意的答卷。华航10月货运占营收比重一举由35%拉高至46%，长荣航空也由31%冲高至41%。货运部门扭转亏损颓势，让两家航空公司10月都转亏为盈。
华航总经理孙洪祥表示，相较于过去几个月，华航10月转亏为盈完全是本业挣来的，不是靠业外收益。
航空双雄今年前三季营运主要依赖业外收益，由于第三季国际油价维持每桶70美元高档震荡，让两大航空公司业外油价避险回冲利益大幅缩水，导致华航前三季每股亏损1.49元新台币，长荣航空每股更亏损1.67元新台币。
不过，10月货运市场景气大好，让两家公司终于转亏为盈，原本扮演营运金鸡母的货运部门重新“镀金”，第四季两家航空公司要靠本业获利一拼高下。业内人士预期，随货运市场加温，加上两岸客运营收提升，华航明年每股获利可望有0.7新台币元至1元新台币的水平。
