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近期，亚太地区的航空公司正在结盟，建立各种战略合作伙伴关系，并寻求更多的合作机会。为什么会出现这一局面？哪家航空公司可能会是其中最大的受益者呢？ 我们都知道，亚太地区的地理范围非常广阔，但借由该地区航空公司之间广泛的合作关系，这种地域距离似乎被拉近了。维珍澳大利亚航空公司已经成为亚太地区航空公司之间开展大范围合作的先锋。该公司正在进行内部改革，试图将各个原本相互独立的部门整合，实现品牌的统一化，转移其低成本业务，以便与提供全方位服务的骨干型航空公司竞争。 去年，当时名为维珍蓝的这家航空公司跨越重洋，与新西兰航空公司建立了包括股权和网络协作的战略合作关系，其中，新西兰航空公司获得14.9%的股份。此后，维珍蓝航空又迅速与基地位于阿布扎比的阿提哈德航空公司建立了合作关系。今年6月，在已经更名为维珍澳大利亚航空公司以后，它与新加坡航空公司确立了合作关系。 同时，马来西亚航空公司最近宣布有加入寰宇一家航空联盟的意向，进而可能拉进与澳航的关系。也许通过捷星航空公司，澳航也会和日本航空公司的低成本子公司展开合作。 为什么突然之间，这些航空公司纷纷跨洋结“姻缘”呢？ 维珍澳大利亚航空与新加坡航空和阿提哈德航空之间的战略合作，有助于挖掘新的商业机会。通过这一合作，新加坡航空和阿提哈德航空能够获得更多进入澳大利亚航空市场的机会。而维珍澳大利亚航空通过对方在樟宜和阿布扎比的枢纽，能够开拓通往亚洲和欧洲的国际航线。对新加坡航空和维珍澳大利亚航空而言，这一战略合作也将提升他们对澳航和捷星航空的竞争力。 然而，这一战略计划并非完美无缺，尤其是考虑到维珍澳大利亚航空试图增加客运量这一目标。从维珍澳大利亚航空的角度来说，要吸引从澳大利亚大部分地区飞往东北亚的乘客，新加坡的地理位置并不理想。 尽管对飞往二线城市的航班和受到低票价吸引的旅客来说，在枢纽机场进行中转是可行的，但是，如果可以选择直飞，乘客还是会对经停樟宜机场的航班望而却步。 此外，这一战略合作并不包括新航的欧洲航班，因为如果不这样的话，维珍澳大利亚航空将与其北半球的“兄弟”维珍大西洋航空公司展开激烈竞争，而新航持有后者49%的股份。维珍大西洋航空主要运营从伦敦经由香港飞往悉尼的航班。面对欧洲航空公司的竞争，维珍澳大利亚航空正借力与阿提哈德航空的合作。 相比之下，澳航和马来西亚航空公司合作的前景就不甚清晰了。马来西亚航空公司试图加入寰宇一家的举措，可能更有利于其与联盟中其他成员航空公司而不是澳航展开合作。 澳洲和亚洲在地理位置上非常接近，这意味着即使澳洲和亚洲的航空公司结成联盟，在拓展双方客运量方面也不会有太大意义。尤其是，亚洲地区的很多大城市都有直飞澳大利亚的航班服务。 那么，澳航和日航的低成本航空公司的关联是什么？澳航旗下捷星航空已经在日本闪耀登场，合作也很有可能使双方受益。这并不是说双方的合作会增加日本至澳大利亚的客运量，而是合作将催生由澳航投入资金（也可能持有部分股权）的日本低成本航空公司。而低成本航空公司的目标市场绝不仅仅是日本，还包括整个东亚地区，尤其是中国。 鉴于其他航空公司的重大战略举措，澳航不得不采取强硬措施，处理其四面受困的国际业务。而且目前压力逼人，澳航势必需要尽早作出决策。
我们都知道，亚太地区的地理范围非常广阔，但借由该地区航空公司之间广泛的合作关系，这种地域距离似乎被拉近了。维珍澳大利亚航空公司已经成为亚太地区航空公司之间开展大范围合作的先锋。该公司正在进行内部改革，试图将各个原本相互独立的部门整合，实现品牌的统一化，转移其低成本业务，以便与提供全方位服务的骨干型航空公司竞争。
去年，当时名为维珍蓝的这家航空公司跨越重洋，与新西兰航空公司建立了包括股权和网络协作的战略合作关系，其中，新西兰航空公司获得14.9%的股份。此后，维珍蓝航空又迅速与基地位于阿布扎比的阿提哈德航空公司建立了合作关系。今年6月，在已经更名为维珍澳大利亚航空公司以后，它与新加坡航空公司确立了合作关系。
同时，马来西亚航空公司最近宣布有加入寰宇一家航空联盟的意向，进而可能拉进与澳航的关系。也许通过捷星航空公司，澳航也会和日本航空公司的低成本子公司展开合作。
为什么突然之间，这些航空公司纷纷跨洋结“姻缘”呢？
维珍澳大利亚航空与新加坡航空和阿提哈德航空之间的战略合作，有助于挖掘新的商业机会。通过这一合作，新加坡航空和阿提哈德航空能够获得更多进入澳大利亚航空市场的机会。而维珍澳大利亚航空通过对方在樟宜和阿布扎比的枢纽，能够开拓通往亚洲和欧洲的国际航线。对新加坡航空和维珍澳大利亚航空而言，这一战略合作也将提升他们对澳航和捷星航空的竞争力。
然而，这一战略计划并非完美无缺，尤其是考虑到维珍澳大利亚航空试图增加客运量这一目标。从维珍澳大利亚航空的角度来说，要吸引从澳大利亚大部分地区飞往东北亚的乘客，新加坡的地理位置并不理想。
尽管对飞往二线城市的航班和受到低票价吸引的旅客来说，在枢纽机场进行中转是可行的，但是，如果可以选择直飞，乘客还是会对经停樟宜机场的航班望而却步。
此外，这一战略合作并不包括新航的欧洲航班，因为如果不这样的话，维珍澳大利亚航空将与其北半球的“兄弟”维珍大西洋航空公司展开激烈竞争，而新航持有后者49%的股份。维珍大西洋航空主要运营从伦敦经由香港飞往悉尼的航班。面对欧洲航空公司的竞争，维珍澳大利亚航空正借力与阿提哈德航空的合作。
相比之下，澳航和马来西亚航空公司合作的前景就不甚清晰了。马来西亚航空公司试图加入寰宇一家的举措，可能更有利于其与联盟中其他成员航空公司而不是澳航展开合作。
澳洲和亚洲在地理位置上非常接近，这意味着即使澳洲和亚洲的航空公司结成联盟，在拓展双方客运量方面也不会有太大意义。尤其是，亚洲地区的很多大城市都有直飞澳大利亚的航班服务。
那么，澳航和日航的低成本航空公司的关联是什么？澳航旗下捷星航空已经在日本闪耀登场，合作也很有可能使双方受益。这并不是说双方的合作会增加日本至澳大利亚的客运量，而是合作将催生由澳航投入资金（也可能持有部分股权）的日本低成本航空公司。而低成本航空公司的目标市场绝不仅仅是日本，还包括整个东亚地区，尤其是中国。
鉴于其他航空公司的重大战略举措，澳航不得不采取强硬措施，处理其四面受困的国际业务。而且目前压力逼人，澳航势必需要尽早作出决策。
