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近日，波音公司宣布，其波音737-800改装货机(BCF)取得了中国民航局的认证，这意味着中国的航空公司自此可在国内运营这款最新的波音货机。
此前，在2018年4月交付给启动用户GE金融航空服务公司时，波音737-800BCF已经取得了美国联邦航空局以及欧洲航空安全局的认证。截至目前，波音已获得了来自7家客户的85架波音737-800BCF订单和承诺订单。
这是波音的又一桩生意。如今，货运业务正蓬勃开展。与之相对应的，是全球货机机队的壮大以满足这一需求。波音预测，未来20年将交付2650架货机，其中60%以上的货机为客机改装货机，绝大多数的改装机型为波音737-800这类标准机身飞机。
波音曾在一份报告中指出，未来20年，全球客户将需要超过1100架窄体改装货机，其中1/3的需求来自中国市场。
为此，除了在中国的支线、干线和国际远程等各个民机市场上寸土必争之外，波音已将目光聚焦于这一片“新蓝海”。
畅销机型的“二次生命”
波音737是波音公司的畅销机型，波音全球服务集团民用服务副总裁迈克·弗莱明(Mike Flem?ing)指出，改装意味着赋予这种畅销机型第二次生命，它们的资产寿命被延长了，即便在被处置时也保有更高的残值。
据介绍，波音737-800BCF不仅传承了波音737的可靠性、高性能、低生命周期成本，还具备定制能力，以满足不断增长的航空货运市场需求，可以帮助客户快速有效地拓展业务。波音737-800BCF可运载多达23.9吨的货物，并具有更远的航程能力，可达3750千米，主要在国内/短途航线上用于运输快递货物。
就具体的改装而言，改装工作包括安装更大的主货舱门、货物装卸系统和可容纳4名非飞行机组成员或旅客的休息舱。波音737-800BCF主货舱可以提供141.4立方米的载货空间，包括12个货板位置。此外，两个机腹货舱可以提供额外43.7立方米的载货空间。
除了延长飞机使用寿命外，对于需要增加装载货物、调整机队组合或者替换老旧货机的客户而言，客改货项目也是一种很好的选择。而与全新货机相比，客改货飞机所需费用远少于购置新货机，可大大减少开展航空货运业务的初期投入。一般来说，如果飞机月利用率超过300小时，就需要运营较新的飞机。而目前大多数货机的月利用率不到300小时，因此可以有更多的时间用来进行飞机的机务维护，较老的改装货机完全可以胜任。
专业人士介绍，较为适合做改装的客机机龄是15年～20年。鉴于中国最早一批波音737-800在1998年就开始交付使用了，所以市场上有不少处于适龄期的飞机。目前，波音737-800BCF机源最为充裕的市场就在中国。随着未来波音737 MAX的投入运营，可供改装的机源数量更为充足。
目前，全球货机市场上90%的飞机来自波音。技术人员表示，几乎在所有民用机型的设计伊始，波音都考虑到了为客机留出货机改装的空间。从大容量的波音747-8货机、长航程的波音777货机，到新一代波音737改装货机，波音的货机家族为客户提供了满足不同货运市场需求的选择。
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