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王金豹 2026年02月09日 07:05:18
发布于:曼谷

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近日,波音公司宣布,其波音737-800改装货机(BCF)取得了中国民航局的认证,这意味着中国的航空公司自此可在国内运营这款最新的波音货机。

此前,在2018年4月交付给启动用户GE金融航空服务公司时,波音737-800BCF已经取得了美国联邦航空局以及欧洲航空安全局的认证。截至目前,波音已获得了来自7家客户的85架波音737-800BCF订单和承诺订单。

这是波音的又一桩生意。如今,货运业务正蓬勃开展。与之相对应的,是全球货机机队的壮大以满足这一需求。波音预测,未来20年将交付2650架货机,其中60%以上的货机为客机改装货机,绝大多数的改装机型为波音737-800这类标准机身飞机。

波音曾在一份报告中指出,未来20年,全球客户将需要超过1100架窄体改装货机,其中1/3的需求来自中国市场。

为此,除了在中国的支线、干线和国际远程等各个民机市场上寸土必争之外,波音已将目光聚焦于这一片“新蓝海”。

畅销机型的“二次生命”

波音737是波音公司的畅销机型,波音全球服务集团民用服务副总裁迈克·弗莱明(Mike Flem?ing)指出,改装意味着赋予这种畅销机型第二次生命,它们的资产寿命被延长了,即便在被处置时也保有更高的残值。

据介绍,波音737-800BCF不仅传承了波音737的可靠性、高性能、低生命周期成本,还具备定制能力,以满足不断增长的航空货运市场需求,可以帮助客户快速有效地拓展业务。波音737-800BCF可运载多达23.9吨的货物,并具有更远的航程能力,可达3750千米,主要在国内/短途航线上用于运输快递货物。

就具体的改装而言,改装工作包括安装更大的主货舱门、货物装卸系统和可容纳4名非飞行机组成员或旅客的休息舱。波音737-800BCF主货舱可以提供141.4立方米的载货空间,包括12个货板位置。此外,两个机腹货舱可以提供额外43.7立方米的载货空间。

除了延长飞机使用寿命外,对于需要增加装载货物、调整机队组合或者替换老旧货机的客户而言,客改货项目也是一种很好的选择。而与全新货机相比,客改货飞机所需费用远少于购置新货机,可大大减少开展航空货运业务的初期投入。一般来说,如果飞机月利用率超过300小时,就需要运营较新的飞机。而目前大多数货机的月利用率不到300小时,因此可以有更多的时间用来进行飞机的机务维护,较老的改装货机完全可以胜任。

专业人士介绍,较为适合做改装的客机机龄是15年~20年。鉴于中国最早一批波音737-800在1998年就开始交付使用了,所以市场上有不少处于适龄期的飞机。目前,波音737-800BCF机源最为充裕的市场就在中国。随着未来波音737 MAX的投入运营,可供改装的机源数量更为充足。

目前,全球货机市场上90%的飞机来自波音。技术人员表示,几乎在所有民用机型的设计伊始,波音都考虑到了为客机留出货机改装的空间。从大容量的波音747-8货机、长航程的波音777货机,到新一代波音737改装货机,波音的货机家族为客户提供了满足不同货运市场需求的选择。

电商快速发展催生货机需求   www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址:畅销机型 “二次生命”―波音飞机改装“生意”

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