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长期以来，中东航空公司都是以不计成本搅局者的姿态出现在全球航空业的，不管油价多高，航空运输成本如何，中东航空公司始终保持最新的机队，最fancy的客舱设施，最优质的服务，只有你想不到，没有他们做不到。
小钛曾经也推送过好朋友乘坐中东阿提哈德航空公司的体验。
不过，最近情况好像起了一些变化，有消息显示，中东三巨头之一的阿提哈德航空计划将他们部分飞行员借调给另一家中东航空公司阿联酋航空，借调期为两年，期间由阿联酋航空支付工资和其他福利待遇，并保留他们在阿提哈德的年资。
（图片来自twitter）
这一消息也得到了两家航空公司的官方确认，尽管双方一再强调这是航空公司之间“灵活进行飞行员资源配置“的方式，一方面帮助阿提哈德降低运营成本，另一方面解决阿联酋航空飞行力量不足的问题，实现”双赢“。
但是，不得不说，把飞行员这样的核心资源“借调“到与自己没有直接关联的竞争对手公司，等于帮助竞争对手扩大生产，这在全球航空业内也并不常见，也许只是财务重压之下的无奈之举。
实际上，早在2016年，阿提哈德就已经风光不在。由于收购意大利航空和柏林航空的失败投资，加上燃油对冲损失，阿提哈德结束了连续五年的盈利状态，2016年录得亏损超过19亿美金。
2017年，亏损状况略有好转，但也仅限于亏损金额缩小至15亿美金，对意大利航空和柏林航空的长期输血，及其最终倒闭，是阿提哈德航空财务状况的一大拖累，同时，其核心业务创收增长仅1.9%，也表现出了增长乏力的局面。
另有消息称，阿提哈德正在和波音协商，取消或推迟之前签订的25架波音777X客机订单。虽然这一消息并未取得双方确认，但是，尽管2017年阿提哈德接收了包括空客A380和波音787-9在内的12架新飞机，其整体机队规模相比2016年却是减少了4架。
退役燃油效率低的老旧飞机，是全球航空公司降低成本的一个通用方式，不过阿提哈德退役平均机龄只有6年的“老旧飞机“，还是有些奢侈的。
或许，借调飞行员给阿联酋航空，是阿提哈德缩减机队规模后的不得已之举，毕竟机队减少了，机组数量也应该相应减少，不过，难保哪天不会再阔回来，所以暂时借出去，应该是最好的选择。
另外，关于两家中东航空公司合并的说法，在双方这一合作举动之后也再次被提出，毕竟中东地区无法承载三个距离如此之近的枢纽也是行业共识。来源：航钛传媒
