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外媒The Daily Star消息，澳洲航空公司史上最长航线的日出计划取得进展，目前澳航已经开始评估机型，20小时从悉尼直飞伦敦将于2022年成为现实。
2017年同期，澳洲航空公司CEO Alan Joyce就曾宣布挑战波音和空客，开始设计能够从悉尼直飞伦敦或纽约时长达20小时的机型，并取名“日出计划”。如果这一航线于2022年成行，乘客将能体验到飞跃半个地球的旅程。而根据Alan Joyce的想法，这一计划还将包括美、欧、非、澳之间的主要城市之间的直达航线。
回顾1935年，从澳大利亚飞到伦敦需要12天半的时间，此后十年间，即便是豪华飞艇也要经历30站走走停停才能到达。 航空行业发展至今虽然不断缩短旅行时长，但也受限于载重、油耗，少有达到20小时的直达航线，大多采用中转联程的方式实现超长航线。
虽然直飞航线减少了中转、压缩了旅行时间，但是对于普通用户来说，20个小时坐在局促的座位上却很煎熬。针对这一点Alan Joyce接受采访时提到，考虑加入床铺，孕婴室、甚至健身设施。“我们挑战自我、跳出固有思维模式，畅想在飞机上进行各类活动的空间，健身、酒吧、孕婴室、卧铺等等。”
目前，澳洲航空正在评估空客和波音两家飞机制造商，将于明年下单。据悉，空客的方案是使用A350-1000改装超长续航版，波音则基于777X。两家公司的高管均曾飞往悉尼进行产品介绍。
空客在一封电子邮件中表示:“我们正着眼满足日出计划的所有要求，但无法就我们与澳航讨论的细节置评。” 不过今年4月，空客(Airbus)在德国汉堡市的一个展览上展示了一种可以直接植入飞机客舱的睡眠模块，并表示从2020年开始可以提供相关的卧铺服务，可用于A350机型。
波音方面虽然表示有信心能够满足客户的要求。不过有报道称波音在开发这一机型上较为谨慎，因为超长航线的机型面向的客户和航线太窄，如果航线难以维系，这一机型也很难加入其他航线的队伍。
在日出计划出台前，澳洲航空刚刚经历了三年的扭亏为盈。Joyce建立一个前所未有的超长航线网络的计划更显野心勃勃。
国际航空运输协会数据显示，随着燃油价格走高，今年全球航空公司的利润、利润率和投资回报率将降至2014年以来的最低水平。 澳洲航空上周公布了创纪录的年度获利，不过该公司也表示，截至2019年6月的一年内，其燃油成本将跃升21%，至39.2亿澳元(约合29亿美元)。这对于波音787梦幻客机来说算是利好消息，因为燃油效率更高的飞机可以提高远程服务的经济性。
今年3月，澳洲航空就开通了从澳大利亚珀斯市直飞伦敦的航班，是澳大利亚与欧洲之间的首个直飞航线，也是目前世界第三长航线，航程14500公里，耗时约17小时，使用波音787-9机型。乔伊斯上周对分析师表示:“伦敦方向重新实现了盈利。”
除了澳洲航空，其他航空公司也在关注超长航班。据悉新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)将于10月11日重启直飞纽约的航班，使用空客的超远程A350-900机型。这段19小时的航程将超过卡塔尔航空公司的多哈-奥克兰航线，成为世界上最长的航班。不过如果日出计划成功，这一记录会再次刷新。
由于航线太长，澳航需要获得监管机构的批准，并与飞行员达成新的协议，不过Joyce并没有因为畏难而打消念头，他表示:“我相信计划能实现，并在2022年启用适应这一航线的飞机。”
澳航将打击那些提很重手提行李上飞机的旅客，将在登机口检查手提行李的重量。
澳航升级了在登机口的行李检查，这是因为随着在线值机手续变得流行，很多人可以避免手提行李在值机柜台被称重。
澳航此举是为了防止乘客携带过大的登机行李造成航班延误。
据了解澳航过去几周在澳洲的商务路线已经推出了对手提行李的审计。
澳航发言人说这是为了确保对所有的顾客“公平”，常规旅客时不时因为他人不守规则而恼怒。
发言人说加强行李额度监管是为了“帮助减少登机流程的延误，确保准时出发”，并补充说“太满或行李太重的客舱引发安全风险。”
澳航把手提行李限制在两件，每件不能超过7公斤。如果手提行李过大，它会被移到货仓和其他托运行李放在一起。
