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图：2009年9月8日，首次参加亚洲国际航空展览的中国商用飞机公司，为本届“航展”带来了备受关注的C919大飞机1：20体积的模型，机身外形设计首度亮相。图为中商飞公司总经理金壮龙，在展出现场向嘉宾介绍C919飞机。 中新社发，摄影郑祚声
背负国家战略任务的C919国产大飞机不仅要突破“制造”的重重难关，还要面临更为严峻的“销售”考验。昨（19）日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）宣布，为推进国产C919大型客机先锋用户工作，民航局组织中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）以及三大国有航空公司成立了先锋用户工作组。业内普遍认为，民航局将亲自挂帅为大飞机寻找“启动用户”。
据悉，先锋用户工作组第一次会议由民航局副局长王昌顺主持，他要求三大航要高度重视，加强协调，与大飞机的实施主体中国商飞共同合作努力，使国产飞机早日在国内航空运输市场占有一席之地。
王昌顺进一步强调，成立国产C919大型飞机先锋用户工作组的目的，就是要在中国商飞公司与航空公司之间搭建一个沟通交流的平台。通过这个平台，飞机制造商和飞机使用方可以对飞机的设计、研发制造及售后服务等方面进行充分的沟通和交流，并不断加以改进，使产品具有更强的市场竞争力。
C919是中国商飞正在研制的150座级干线客机，计划2014年首飞，2016年取得适航证，其使用成本将比现役同类飞机低10%。届时，国产大飞机将与空中客车公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）等国际飞机制造巨头同场竞技。正因如此，大飞机项目从启动开始，每一步都引起各界极大关注。
此前，中国商飞项目管理部副部长袁文峰表示，C919的订单启动将在今年上半年开始，目标是今年销售100架。然而，该计划却没有如期实施。几天前，中国商飞一位高层透露，启动用户确定可能要推迟至今年年底。而这也被部分业内人士质疑，国产大飞机的市场销售状况也许没有预期中理想，需要依靠三大国有航空公司来贡献订单。
针对三大航是否已经确定为大飞机的启动用户，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）相关负责人告诉记者，目前，公司没有确切的消息发布，以往确实和中国商飞就引入C919进行过接触，但属于非正式的探讨，未来是否引入，还要看大飞机的性能以及市场反应等因素。而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋也曾表示，支持国货虽是义不容辞，但前提是性价比合适，并且符合国内企业对飞机的需求。
事实上，让三大航成为国产大飞机的先锋用户并不让人意外。今年两会期间，全国政协委员、中国商飞副总经理，也是大飞机项目总设计师的吴光辉就建议，国家对国产民机市场应予以大力支持，在国产民机购买方面出台相应的政策，例如在航线审批上优先审批由国产民机执飞的航线、建立专项基金支持国产民机的销售等。此外，国内三大航要积极做国产大飞机的先锋用户。“获得商业成功的民用飞机，不仅仅是造出来，更是用出来的。法国空客所有的产品，法航都是‘先锋用户’。”吴光辉说。
不过，昨日一位业内人士也向记者提出了自己的担忧：“国产大飞机比空客、波音等巨头起步晚了很多，在被动的情况下，要想抢夺市场，依靠政府支持是完全有必要的。但如果由民航局主导，让三大航购买国产大飞机，可能会触及到空客以及波音公司的利益，而两家公司也绝不会坐视不理。”
