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美国当地时间 2018 年 4 月 17 日，西南航空一架波音737 飞机（注册号：N772SW），巡航阶段左侧发动机发生失效，进气道和部分整流罩脱落，发动机起火，事故飞机最后成功迫降。
机上共 148 人，其中机组 5 人，乘客 143 人。此次事故导致 1 名乘客遇难，7 名乘客受伤，飞机左发短舱及舷窗等严重损坏。
单发运行情况下，成功迫降该航班的女飞行员 Tammie Jo Shults 被赞是 “美国英雄”。Tammie 今年 56 岁，曾在美国海军服役 10 年，是美国海军中最早驾驶 F18 战斗机的女飞行员之一。
事故飞机机龄 17 年零 10 个月，装配了两台 CFM56-7B24 发动机。值得关注的是，这是美国西南航空 B737 飞机两年内发生的第二起类似事故。
注：2016年8月27日，西南航空一架 B737-700 飞机（N766SW）执行美国新奥尔良到奥兰多的飞行任务，飞机在巡航阶段左发（CFM56）失效，碎片击穿机身，造成客舱失压，所幸无人员伤亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB），事发当日下午 4:30 到达现场开展调查。
初步现场勘查发现，发动机的 13 号叶片在与轮毂连接处断裂丢失，脱落位置有金属疲劳痕迹。
发动机整流罩脱落部件在费城机场西北 70 英里处被发现。飞机的 FDR 和 CVR 已被运回 NTSB 华盛顿总部实验室进行分析。
根据目前掌握的线索，该起事件很可能由于金属疲劳问题，导致风扇叶片断裂。叶片飞脱后，发动机可能发生了非包容性转子爆破。
因此，它造成的影响不仅仅是发动机空中停车那么简单，更严重的是，它损害了发动机和飞机机身结构，并严重威胁乘客安全。
本次事故中，风扇碎片不受控地飞射，击穿机身，击碎舷窗，客舱失压，氧气面罩自动放下，左发动机起火并空中停车，甚至一名乘客差点被吸出窗外。
所幸转子爆破并未造成飞机控制能力完全丧失，女机长实现了成功迫降。
注：这里仅是事故原因的推测，具体要以 NTSB 最终报告为准。
FAA 发布紧急适航指令
美国联邦航空局 FAA 于当地时间 2018 年 4 月 20 日，发布了针对 CFM56-7B 发动机的紧急适航指令（Emergency Airworthiness Directive, EAD），如下图。
这份紧急适航指令要求在 20 天内，对所有飞行循环为 30000 及以上的 CFM56-7B 发动机的全部 24 个风扇叶片进行超声检测，以排除裂纹隐患。一旦发现问题，应立即更换。
受此影响，中国引进的部分装配 CFM56-7B 发动机的波音 737，也需完成相关检查。
此外，针对飞行循环为 30000 以下的 CFM56-7B 发动机，FAA 通过发布服务通告，提供了处理方案。
什么是发动机转子爆破？
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