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新加坡联合早报网日前援引美国《纽约时报》发布的报道称，印度尼西亚狮航空难一个月后，调查人员和航空专家依然在推测该航班失事的确切原因，但目前至少有一点他们可以确定的是，该航空公司的安全记录糟透，难以应对危机。
印尼国家交通安全委员会航空主任乌托莫手持一架波音客机模型，讲解狮航客机坠海的初步调查结果（路透社）
报道援引《纽约时报》对数十名狮航管理层人员、飞行和地勤人员、印尼空难调查人员和航空业分析员的调查和访问后的结论称：狮航在20年内迅速扩张，成为印尼最大的民营航空公司以及东南亚第二大廉航，其实这全是用安全换取回来的。
在狮航JT610航班出事之前，该公司最严重的事故发生在2004年11月，当时一架载有163人的MD-82飞机在梭罗坠毁，机上25人遇难。
根据飞行安全网络的记录，除了2004年的事故外，狮航自2002年发生过多起造成人员伤亡、客机损毁严重的安全事故，其中四起为波音737型客机。
狮航高层利用与政要关系 对安全失误视若无睹
印尼政府安全调查人员指出，狮航高层与一些政要关系密切，因此每次发生情况时，都会利用这些关系，让有关当局对他们的安全失误睁一眼闭一眼。
据一名安全检查员披露，多年前狮航在苏拉威西省首府望加锡机场的一架飞机液压系统出现故障，他当时花一整晚对该飞机进行检查，并通知航空公司职员，在问题没解决之前，飞机绝对不能起飞。随后，他返回酒店梳洗，数小时回到机场时赫然发现，该架飞机已经在跑道上，准备起飞。
他马上下令狮航立即让所有乘客下机，然而，一名主管告诉他，雅加达官员已经允许飞机起飞。数分钟后，飞机就真的起飞了。
2009年至2011年，狮航在保险公司的坚持下，聘请卡伦为安全经理。他披露，虽然狮航旗下飞机大部分是新的，但该航空公司平均每三天就会出现至少一个主要工程问题。
保险公司发现日志严重少报飞行员工作时数
另外，卡伦说，他在狮航任职的第一个月，保险公司所看到的日志其实大量少报了飞行员的工作时数。
他说：“一家航空公司可以购买最新型号的客机或最先进的工程系统，但要是没有以安全为优先的系统，这一切都是徒劳的。我当时所看到的是，该公司为了省钱，在飞行员培训、职员薪金及管理等方面，都尽量少花钱。”
狮航集团董事长希莱特否认该集团为了省钱而偷工减料或对飞行员日志动手脚，他在受访时坚称，狮航只有两大重点，即增长和安全。
他说：“我们在扩张时，当然会尽量争取市场份额，但我们是凭机队规模、人力资源、机组人员和完备的维修设施来发展。此外，狮航的飞行员绝对专业，他们不会保持两本日志，若是被发现有人这么做，我们一定会吊销他的飞行员执照。”
据报道，印尼国家交通安全委员会28日公布了狮航JT610航班空难第一份报告。该委员会航空主任乌托莫表示，该客机在失事前一天（10月28日）从巴厘岛岛飞往雅加达的途中曾出现与导致第二天（10月29日）事故相似的技术问题。当时，该客机的机师选择关闭客机的防止失速系统后继续飞往雅加达。
这项初步调查报告，除了指出客机在出发前就已经存在技术问题，也批评这个东南亚第二大廉价航空的差劲安全文化，但报告并没有列明确切的事故原因。预计最终的调查报告要在明年才出炉。
