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青岛至汉口动车组在运行了短短5 个月后，于4月15 日悄然停运。这趟武汉铁路局开出的动车组，由于价格不被旅客认可，在市场竞争中输给了民航，甚至输给了同属铁路系统的普通列车。（4月23日《大众日报》） 动车组驰行时间并不长，但最近以来时不时传来动力车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停；等等，此次青岛—汉口动车组车次为D354/1、D352/3又被叫停，不知还有多少动力车将面临叫停的厄运。 动车组停开不是主观的原因，而是票价定得太高，坐得人少，经济效益不佳所致。 动车组一般速度都在200公里左右，与普通的列车相比迅速快，设施又先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是人们想坐又不敢坐，坐不起。据了解，此动力车即使实行票价打折，折后的票价为：软卧的下铺为790元，上铺700 元；而青岛到汉口的飞机票全价也仅1000元，除节假日之外，机票都会有六到八折不同程度的优惠，飞行时间加上登机候机时间也就两三个小时，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐飞机图得是节省，如果在价格上没有优势，谁去坐火车，还不如坐速度特快，服务质量高的飞机。 动车组成本低，速度快，本应降低或与普通列车票价相当才是，可是不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，车速度越快，成本越低，反而售价越贵，显得很不正常。 如今铁路铺轨里程加大，经过几次加速几乎所有列车提速都不少，再加上动车组、高速车不断的增加，按说铁路紧张的局面应该得到缓和，可是运力紧张问题并没有多少改变，反而造成两极分化：票价低的车坐得人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却少有人问津，象一些豪华高速车往往一个车厢只有几个人，此种类似“专列”的车能不亏本。一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的紧张。 铁路部门多次提出火车票价低，认为很吃亏，想公开涨吧，又担心公众通不过，因而变个方式，在“快”字上做文章。火车速度快，票价也跟着快涨，每加一次速就变相提一次价，只要冠上了英文字母K或D，收费就不一样，价格上涨了好几倍，一些价格低廉的客运车几乎不见踪影。 动力组少有人坐，不是人们不愿坐而是坐不起，为何不把高价车降一降呢？这里面自有它的原因，高速车发展是个方向，因而，价格也要提前量，稳定高价，就有个对照。“高”是为了将来，“高”是一只“领头羊”，今后就是这个价，所以宁愿目前吃不饱，也不“输”在起跑线上。 动车组“宁停不降”，既增加了公众不少的经济负担，又带来运力资源的浪费，其结果是一损俱损。
动车组驰行时间并不长，但最近以来时不时传来动力车组叫停的报道，如：4月13日福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开，北京至福州的D371次动卧列车停开；4月1日开始，西安铁路局开售西安至宝鸡等地的火车月票被叫停；等等，此次青岛—汉口动车组车次为D354/1、D352/3又被叫停，不知还有多少动力车将面临叫停的厄运。
动车组停开不是主观的原因，而是票价定得太高，坐得人少，经济效益不佳所致。
动车组一般速度都在200公里左右，与普通的列车相比迅速快，设施又先进，在如今运力异常紧张的情况下，本应是公众出行的最佳选择，可是人们想坐又不敢坐，坐不起。据了解，此动力车即使实行票价打折，折后的票价为：软卧的下铺为790元，上铺700 元；而青岛到汉口的飞机票全价也仅1000元，除节假日之外，机票都会有六到八折不同程度的优惠，飞行时间加上登机候机时间也就两三个小时，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。人们坐飞机图得是节省，如果在价格上没有优势，谁去坐火车，还不如坐速度特快，服务质量高的飞机。
动车组成本低，速度快，本应降低或与普通列车票价相当才是，可是不知何因，只要冠上了D字头，票价就翻番，车速度越快，成本越低，反而售价越贵，显得很不正常。
如今铁路铺轨里程加大，经过几次加速几乎所有列车提速都不少，再加上动车组、高速车不断的增加，按说铁路紧张的局面应该得到缓和，可是运力紧张问题并没有多少改变，反而造成两极分化：票价低的车坐得人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却少有人问津，象一些豪华高速车往往一个车厢只有几个人，此种类似“专列”的车能不亏本。一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的紧张。
铁路部门多次提出火车票价低，认为很吃亏，想公开涨吧，又担心公众通不过，因而变个方式，在“快”字上做文章。火车速度快，票价也跟着快涨，每加一次速就变相提一次价，只要冠上了英文字母K或D，收费就不一样，价格上涨了好几倍，一些价格低廉的客运车几乎不见踪影。
动力组少有人坐，不是人们不愿坐而是坐不起，为何不把高价车降一降呢？这里面自有它的原因，高速车发展是个方向，因而，价格也要提前量，稳定高价，就有个对照。“高”是为了将来，“高”是一只“领头羊”，今后就是这个价，所以宁愿目前吃不饱，也不“输”在起跑线上。
动车组“宁停不降”，既增加了公众不少的经济负担，又带来运力资源的浪费，其结果是一损俱损。
