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自6月30日中国民航信息集团公司（China Travelsky Holding Company，简称“中航信”）下发通知清理“外挂”第三方机票交易网站以来，半个月过去了，并没有出现200多家“外挂”第三方网站消亡、近10万家小机票代理商被扫地出门的情景。在此期间，机票销售网站代表与中航信已在北京展开了两次会谈。据网易财经了解，大多数“外挂”代理商目前并没有遭受停机，而只有交易量靠前的不到10家机票交易网站共400多个配置被停。 中航信是国内唯一的民航信息查询平台，为国资委下属国企。2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中航信以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司现在注册资本为15亿元人民币，资产总额为73亿元人民币。现有员工近4000人，总部设在北京。 中航信是几乎所有国内航空公司的航班、时刻、座位空缺信息的唯一出口。目前各级机票代理商、机票交易查询网站，包括航空公司要查询航班、座位信息都需安装中航信提供的终端，每月缴费800元可以查询13万条信息。 而此次遭遇“封杀”的机票交易网站类似于淘宝，是一个B2B的机票批发平台，各级代理商可以将自己拿到的票、折扣放到上面买卖。这类网站比较大的有今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通等。 刘大庆认为，中航信原本主业为信息查询，但近几年也开发了一套交易平台涉足电子商务，原本井水不犯河水的他们和中航信变成了竞争对手，这也是被封杀的主要原因。 未能彻底封杀 刘大庆（化名）是交易量排名前三的一家机票销售网站创始人兼总经理。他这样描述昨天（14日）和中航信方面的会见：谈笑风生，封杀依旧。 据刘大庆估计，这半个月来，停机事件基本都发生在前10家比较大的交易平台，总共约有400多个配置被停，损失交易量平均每天为3000-4000万元人民币，半个月累计减少5亿元交易。但刘大庆表示：“代理商在我们网站上不能交易了，就会转到其他小一些、没有被封杀的网站上去，这5亿元交易不会凭空消失，只是转移了。” 刘大庆说，从几家交易网站负责人和中航信的两次（5日和14日）会面中，他感觉中航信的态度有所转变。“起初中航信希望能通过停机将所有交易网站扫地出门，但现在的情况是，他们的人力、时间和技术都不足以在短时间内停止所有外挂配置，按下葫芦浮起瓢，交易从这家流到另一家，中航信基本没有达到预期目的。” 而事实上是，几家大网站也不能被完全封死，大家在想尽办法做“技术对抗”：技术隐藏，让中航信查不到；一面遭停机，一面又从别的合资质代理那里买配置继续营业。对这一点，中航信则采取了相应措施，即到9月1日之前，不再受理新的配置申请。 “中航信为我们设了一个死胡同，一方面查清我们的配置停机，一方面不再向外界发放新的配置，中航信‘围剿’的期限就是7月1日至9月1日这两个月。”刘大庆表示。 黑代理没有受到影响 6月30日，中航信的分支机构——上海华东凯亚系统集成有限公司代理人业务部发给代理人一封通知，称“为规范民航销售市场”，要对擅自接入中航信分销系统的外挂第三方平台设备做停机处理，不予任何理由恢复，并提醒代理妥善保管好自己的配置。 中航信提供的每月收800元的终端，可以通过技术手段复制成多个使用，类似于盗版软件。而事实上，很多是合资质的代理人将自己的终端复制，便宜（低于800元）出售给黑代理，这也是中航信要“提醒代理商妥善保管好自己的配置”的原因。 机票交易网站与中航信关系图 对于此举，中航信的解释是为了整顿现在黑代理丛生的民航售票市场，维护旅客的权益。一些合资质的机票代理商也向网易财经表示，一张桌子、一部电话就能卖机票的黑代理，不需要注册资本，没有工商注册，没有国际航协（IATA）的机票代理资质，就能和他们一起竞争，如果封杀这些黑代理也是大快人心。而据统计，目前国内有资质的代理商约为5000家，而黑代理的数字无法统计，可能超过10万家。 但事实上，封杀令出来后的半个月，网易财经接触多家代理商，无论是有资质的还是没有资质的，均表示没有遭遇或者听说终端被停机。 这半个月来，中航信究竟停机了多少“擅自接入”的终端，是否影响到大街小巷众多代理商？网易财经联系中航信GDS（机票分销）部门副总经理金勇，但截至发稿前，对方电话一直无人接听。 中航信内部一位人士对网易财经表示，GDS业务部现在压力很大，有来自业务本身发展的压力，而这次和交易平台短兵相接最终结果能否有利于中航信，都还很难说。 沸沸扬扬的“封杀”事件以何做结？刘大庆对网易财经坦言：“就是闪电战变成持久战。电子商务模式是大势所趋，很难闪电终结。”
中航信是国内唯一的民航信息查询平台，为国资委下属国企。2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中航信以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司现在注册资本为15亿元人民币，资产总额为73亿元人民币。现有员工近4000人，总部设在北京。
中航信是几乎所有国内航空公司的航班、时刻、座位空缺信息的唯一出口。目前各级机票代理商、机票交易查询网站，包括航空公司要查询航班、座位信息都需安装中航信提供的终端，每月缴费800元可以查询13万条信息。
而此次遭遇“封杀”的机票交易网站类似于淘宝，是一个B2B的机票批发平台，各级代理商可以将自己拿到的票、折扣放到上面买卖。这类网站比较大的有今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通等。
刘大庆认为，中航信原本主业为信息查询，但近几年也开发了一套交易平台涉足电子商务，原本井水不犯河水的他们和中航信变成了竞争对手，这也是被封杀的主要原因。
刘大庆（化名）是交易量排名前三的一家机票销售网站创始人兼总经理。他这样描述昨天（14日）和中航信方面的会见：谈笑风生，封杀依旧。
据刘大庆估计，这半个月来，停机事件基本都发生在前10家比较大的交易平台，总共约有400多个配置被停，损失交易量平均每天为3000-4000万元人民币，半个月累计减少5亿元交易。但刘大庆表示：“代理商在我们网站上不能交易了，就会转到其他小一些、没有被封杀的网站上去，这5亿元交易不会凭空消失，只是转移了。”
刘大庆说，从几家交易网站负责人和中航信的两次（5日和14日）会面中，他感觉中航信的态度有所转变。“起初中航信希望能通过停机将所有交易网站扫地出门，但现在的情况是，他们的人力、时间和技术都不足以在短时间内停止所有外挂配置，按下葫芦浮起瓢，交易从这家流到另一家，中航信基本没有达到预期目的。”
而事实上是，几家大网站也不能被完全封死，大家在想尽办法做“技术对抗”：技术隐藏，让中航信查不到；一面遭停机，一面又从别的合资质代理那里买配置继续营业。对这一点，中航信则采取了相应措施，即到9月1日之前，不再受理新的配置申请。
“中航信为我们设了一个死胡同，一方面查清我们的配置停机，一方面不再向外界发放新的配置，中航信‘围剿’的期限就是7月1日至9月1日这两个月。”刘大庆表示。
黑代理没有受到影响
6月30日，中航信的分支机构——上海华东凯亚系统集成有限公司代理人业务部发给代理人一封通知，称“为规范民航销售市场”，要对擅自接入中航信分销系统的外挂第三方平台设备做停机处理，不予任何理由恢复，并提醒代理妥善保管好自己的配置。
中航信提供的每月收800元的终端，可以通过技术手段复制成多个使用，类似于盗版软件。而事实上，很多是合资质的代理人将自己的终端复制，便宜（低于800元）出售给黑代理，这也是中航信要“提醒代理商妥善保管好自己的配置”的原因。
机票交易网站与中航信关系图
对于此举，中航信的解释是为了整顿现在黑代理丛生的民航售票市场，维护旅客的权益。一些合资质的机票代理商也向网易财经表示，一张桌子、一部电话就能卖机票的黑代理，不需要注册资本，没有工商注册，没有国际航协（IATA）的机票代理资质，就能和他们一起竞争，如果封杀这些黑代理也是大快人心。而据统计，目前国内有资质的代理商约为5000家，而黑代理的数字无法统计，可能超过10万家。
但事实上，封杀令出来后的半个月，网易财经接触多家代理商，无论是有资质的还是没有资质的，均表示没有遭遇或者听说终端被停机。
这半个月来，中航信究竟停机了多少“擅自接入”的终端，是否影响到大街小巷众多代理商？网易财经联系中航信GDS（机票分销）部门副总经理金勇，但截至发稿前，对方电话一直无人接听。
中航信内部一位人士对网易财经表示，GDS业务部现在压力很大，有来自业务本身发展的压力，而这次和交易平台短兵相接最终结果能否有利于中航信，都还很难说。
沸沸扬扬的“封杀”事件以何做结？刘大庆对网易财经坦言：“就是闪电战变成持久战。电子商务模式是大势所趋，很难闪电终结。”
