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伦敦交通局(TfL)已经与全球交通系统供应商泰雷兹公司签订合同，该合同涉及未来四条伦敦地铁（LU）线路实现信号系统以及列车控制系统的现代化改造。 伦敦地铁现代化改造的下一个主要阶段，将为数百万乘客（乘坐环线、地区线、都会线和哈默史密斯及城市线）提供更快速、更频繁和更可靠的出行服务。并在伦敦及英国保障或创建1100个工作岗位和60个学徒工职位。 此次改造将平均提升这四条地铁线路运载量的三分之一，更为满足伦敦市日益增长的人口出行需要。预计到2030年，伦敦市人口总数将从现在的860万增加至1000万。工程预计将在今年下半年启动，并于2022年交付重要项目。届时在出行高峰时段，伦敦市中心行驶的地铁车次预计将增加到每小时32列（每2分钟一列），其它时段的车次也会增加。 在此之前，伦敦交通局将于2016年前为整个伦敦地铁网络引进新的空调列车，乘客们也将开始体验这四条地铁线路设施的改进。更多的受益包括列车控制系统的改进，于2011年起，从环线地铁线路开始提升运力，包括高峰时段增加运行车次。最终的项目将于2023年完成，届时都会线地铁线路将实现（高峰时段和非高峰时段的）运行车次的提升。 此次改造工程将汲取近几年来其它地铁线路现代化改造的成功经验。维多利亚线目前已达到每小时34个车次，而银禧线达到每小时30车次——是目前欧洲地区车次最频繁的地铁线路。自今年年初起，伦敦地铁加大了北线的运力提升，每小时增加额外12,500位乘客的输送。 泰雷兹公司涉及信号系统和列车控制工程的合同价值7.6亿英镑。其中这四条地铁线路每公里线路信号改造的成本与北线已成功完成现代化改造所需的成本相当，且大约是银禧线和维多利亚线路现代化改造成本的一半，当时的地铁线路改造由市长主持，以公私合作的形式完成，该合作存在缺陷。 四条地铁线路的现代化改造方案的总体预算目前已经确认为54.1亿英镑，相比于三月份宣布的预算减少了1.31亿英镑。此项预算中包括了引进191列全新的现代空调可穿行列车，这些列车在英国建造，并已在都会线、环线和哈默史密斯及城市线和地方线投入使用。 投资还包括进一步对地铁设施的改进，以期能完全利用新式列车。其中包括采用全新的轨道、延长站台、重建列车车库，以确保列车达到其最高水平。 所有改进就将呈现在伦敦交通局现有的业务计划内，且该项目预计实现的效益成本比率为4.7：1，即每1英镑的投入，便可创造4.7英镑的经济效益。待这四条底线线路改造竣工，伦敦地铁将继续为皮卡迪利线、中央线、贝克卢线、滑铁卢线及城市线引入新的列车和控制系统。 编者按 环线、地方线、都会线和哈默史密斯及城市线共占伦敦地铁网络的近40%，其中包括建于1863年的、最古老的地下铁路。在环绕伦敦市中心的同时，这些线路还连接着伦敦西部、西北和东部的郊区线。这四条线路每天运载多达130万名乘客—高于很多欧洲国家整体铁路网络的运载总量。 当前信号系统中一些设备很老旧，自上个世纪初以来就一直在使用，可达到安全运行但只能实现最基本的运行。在信号系统下管理的列车，不能提供高频次的列车行驶服务。一旦竣工，伦敦中央地区的这部分地铁线路将提高发车间隔至每两分钟一列。 伦敦人已经经历了地铁网络的大幅度提速。早在2011年，伦敦市长就设定了于2015年底减少30%列车延迟的目标。此后，伦敦地铁每日穿梭不息，将延误控制在目前的历史最低水平，而今年伦敦地铁即有望达到此目标。 伦敦地铁为减少列车延迟而采取的一系列措施包括： Ø 引入先进的信号监测技术，这种技术有助于显示潜在故障，以及自动跟踪监测系统(ATMS)，可自动识别轨道的相关缺陷，以便制定维修方案，最大程度缩减乘客的行程中断时间； Ø 在彻底更换之前，先要通过“抢险队”对一些最古老以及最关键的资产进行强化维修； Ø 与英国交通警察(BTP)联手，促使紧急情况地铁工程师在“蓝光信号”状态下到达事故现场，以便对突发事件做出迅速响应； Ø 提高伦敦地铁的事故响应能力，在一个指挥与控制中心联合派驻工程师和操作人员，以便加快速度缩短响应及排障所需时间； Ø 在列车的紧急呼叫装置中安装封盖，可大大减少乘客意外启动这种装置的次数，减少所造成的不必要的延误； Ø 自2010及2011年以来，维多利亚线和银禧线的地铁信号装置、轨道和列车的持续现代化改造，使其可靠性分别提高了74%和67%； Ø 北线是伦敦地铁最繁忙的线路，经过现代化改造现在运行质量同样可靠。
关于泰雷兹 泰雷兹是国际领先的高科技集团，业务遍及全球航空、交通、防务和安全领域，在56个国家拥有65000名员工，2013年年收入为142亿欧元。集团共25000名工程师和研发人员，在设备、系统和服务的设计、研发和部署方面的能力首屈一指，其产品和服务能够满足客户最复杂的安全需求。泰雷兹在全球拥有众多分支机构，携手客户和当地合作伙伴，业务遍及五大洲。
