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一个全新的飞机型号问世，要以“10年”为单位。昨天，在上海，随着中俄合资的宽体商用飞机公司成立，C929远程宽体客机项目正式启动，这标志着中国民航制造业又一个“10年征程”起步。
5月5日，我国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。当全国人民还沉浸在激动与自豪的情绪之中，C929项目再次带来振奋。相比作为支线飞机的ARJ21，和作为单通道窄体干线客机的C919，C929将是双通道的中远程宽体客机，是当今世界真正意义上的“大飞机”。
“目前宽体客机在全球航空市场数量占比不到20%，但市值占比却超过50%。”合资公司外方股东俄罗斯联合航空制造公司（UAC）负责人用一句话点出中俄携手加入宽体客机市场竞争的意义：这是世界民航制造业价值链的最高端。
C919之后，C929为何立刻上马
未来20年，中国将需要5970架新飞机，其中包括4230架单通道窄体客机和1740架宽体客机，尽早研制可满足国内需求。
目前C919才刚刚成功首飞，还有大量适航取证的难关有待攻克，中国民航制造业为何立刻挑战难度更大的C929宽体客机？
“从ARJ21开始，我们很早就设定好‘三步曲’。”合资公司成立现场，中国商飞公司董事长金壮龙说，第一步是经过10多年努力，实现民航制造业从ARJ21的“支线起步”，目前ARJ21新支线飞机运营良好，载客已超过1万人次；第二步是2008年启动的C919干线客机项目，5月5日圆满首飞，经过未来几年适航取证后，可以交付运营。
金壮龙说，“三步曲”中的前两步，并非走完第一步，再走第二步，而是交替进行，“生产一代、研制一代、预研一代”也是当今世界民航制造业的通行方式。作为“第三步”的C929宽体项目，虽然现在才启动，但前期项目的论证、预研制等工作已进行了三年。接下来，就在ARJ21投入批量生产、C919开始适航取证的同时，C929的研制工作将同步进行。
航空业专家认为，C929的研制，无论从市场需求，还是从提升国家装备制造能力角度，都势在必行。
从市场需求角度看。当前许多国内外航空公司，尤其是亚洲航空公司，都采用国内航线兼顾国际航线的做法。因此，航空公司多数会购买波音737或空客A320等单通道的窄体干线客机，载客量在150人左右；同时辅之以少数各类型的双通道宽体客机，载客量为250人—300人左右。这种搭配方式的经济效益最明显。
而在中国市场，一些热门航线客运量巨大，比如京沪航线上，大型航空公司大量使用双通道宽体客机运营国内航班。空客公司在今年珠海航展上发布的最新预测指出，未来20年中国将需要5970架新飞机，价值9450亿美元，其中包括4230架单通道窄体客机和1740架宽体客机。因此，尽早研制出宽体客机，可以满足快速增长的国内市场需求。
从提升我国装备制造能力的角度看，宽体客机的研制更为紧迫。在ARJ21支线客机和C919干线客机研制过程中，已形成巨大的产业和技术带动效益。中国商飞公司介绍，在两款飞机研制项目带动下，国内新技术、新材料、新工艺取得群体性突破，掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，逐步形成民用飞机技术体系。以上海为龙头，全国有22个省市、200家企业、近20万人参与大型客机研制和生产，形成产业链、价值链、创新链。可以说，支线客机和窄体客机实现“零的突破”，是在为我国民用航空制造业“打基础”。宽体客机研制，将推动我国航空制造业进入全球最尖端，缩小与世界最先进水平之间的差距，后者的带动效益、溢出效益将更可观。
C929技术，对标的是哪款飞机
如果相关技术目标都能实现，C929的技术水准将相当于波音787或是空客A350，比目前中国市场上主流的A330要领先一代。
截至目前，已知的C929细节信息依然很少。现有信息中，可以确定的是，中俄远程宽体客机将采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。
技术特征方面，C929将通过采用先进启动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡轮发动机等方式提高飞机综合性能指标，将比同类机型拥有更低的直接运营成本。
研制进程方面，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。合资公司负责人表示：“时间节点只是预估，它很可能随着研制进展发生变化。”
10年后进入市场的C929，是一款什么样的宽体客机？未来，它可能与哪些机型同台竞争？面对记者抛来的“敏感问题”，俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里回答：“C929，和我们的伊尔96一定是不一样的。” www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：C919刚飞 中国又开造新一代更大飞机C929
