天堂岛精品🔇_在线免费免费_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
国内航空市场属于“政府控制+寡头垄断”，连基本的价格竞争都不让搞，把民营航空都挤死了，又不许外国航空公司进入国内航线，为什么还是一个劲地亏损呢？ 好久没有乘坐东航航班了，日前去南昌，往返都是东航，突然让我明白了东航为何会巨额亏损———并不是因为一如既往地在飞机上等待了一个多小时才起飞，而是因为两个小细节。 一个细节来自随机刊物。如国内其他航空公司一样，东航的随机读物自然也是其自办杂志。一份是《东方航空》，主管是东航集团，主办是东航传媒有限公司，出版是《东方航空》杂志社。还有一份《东方航空·江西》是东航江西分公司主办的，编辑发行为江西东航广告传媒有限公司，编委会主任两位，一位是东航分公司总经理，一位是党委书记；副主任四位，估计都是东航江西分公司副总级人物；另有编辑、业务主管、设计人员若干。 我的疑惑是：一个航空公司乃至其分公司，有必要自己养一帮编辑、记者、广告人员自办刊物吗？印象中，国外的航班也有随机读物之类，但似乎不是自己出版的；自己印的多是商品表、节目单等。可我们的航空公司，就得自己出杂志。理由似乎也简单：我有航班这么好的广告平台，干嘛不利用起来自己赚钱呢？正像国内有点规模的企业都不愿做第三方物流，宁愿自己养个车队、养一批后勤人员一样。他们以为这是精明：肥水不流外人田。所以中国成点规模的企业多半都想自给自足，与其让别人赚钱不如自己赚钱，自嘲曰：有钱不赚王八蛋。 何况，国内出版属于高度管制行业，进入门槛高意味着进入就有钱赚，随机读物既然很容易就可以获得这样的权利，为何不做？就像房地产一样，中国有能力拿地、拿贷款的企业，有几个不做的？所以央企60%以上都搞房地产，海尔之类的地方国企也做房地产，各地有影响力的民营企业也几乎都介入房地产！——单看这种现象我们就知道中国企业经营的扭曲程度。我们远没建立基本的分工概念，商业模式几乎还处于原始阶段。 第二个细节：来回航班上提供的鸡肉盒饭，都是辣的，乘务员问都不问，每人发一份。我是吃辣的，但我也知道，很多人不吃辣，假如乘客不吃辣怎么办呢？东航肯定没有做长期跟踪调查，证明飞南昌的航班的乘客都是吃辣的，不吃辣的人都不会去江西；那么，即使一个航班150人，有一个人不吃辣，难道就该让这个人饿着吗？这当然不是乘务员的错，但东航的高管们，在作秀之余，注意过这样的管理细节吗？真正的企业管理，不正体现在这里吗？ 通过上述两个细节，我以为东航亏损是正常的。这两个细节，第二个好解决：马上改成两种口味就行了，或者不直接添加辣子，而改成辣酱包，谁吃给谁；但第一个就很难解决，因为这几乎就是体制病的典型体现。 中国人，或多或少都有皇帝情结。一个地区、一个企业、一个学校或者不管什么样的一个单位，甚至是家庭，能有享受皇帝感觉的机会是绝不会放过的。很多中国著名企业，都把领导当神一样供着，企业内部管理通报基本就是“领导语录”———如此我们就知道，东航的大小老板们，有这么好的机会怎么能不利用呢？花老百姓的钱，替老百姓掌权，享受自己当土皇帝的快感，领导的最爱？谁不爱呢！ 航空公司自办刊物，除了与其它国企甚至民企一样的制度因素外，还有个原因：自办刊物往往成了企业领导们的形象展示窗口。比如我看到的这两份杂志，《东方航空》的前言为“心语”，作者是东航集团总经理、东航股份董事长刘绍勇，配一幅绝不亚于明星照的魅力照片；第一篇文章（假如这也叫“文章”的话）是“东航‘世博会’运送两会代表赴京”，照例附大半版的刘总偕民航总局副局长送行照片；第二篇文章是“东航先进个人和集体受到全国民航工会表彰”。《东方航空·江西》的第一篇文章是“江西分公司总经理、党委书记一行拜会江西省总工会领导”，第二篇文章是“东航江西分公司到南泊村送温暖”，一样配以精美领导作秀照；然后就是惯例的几篇不咸不淡的旅游推介。 不说令人厌恶起码不是引人入胜的文字，单看这内容也够雷人的了：东航的这些新闻与乘客何干？自己家里的一点屁事，就可以利用自己的便利条件强行推销给乘客？所谓送温暖就更恶心：东航多年经营不善，截至2008年底净负债126亿元，因此得到了国家70亿元的“注资”（理论上或叫“充实资本金”，说白了叫“补贴”，咱老百姓的俗话叫“肉包子打狗”），2009年5月再次得到20亿-30亿元“注资”，就这样，还好意思腆着脸去“送温暖”？ 这近一百亿元的资金，都是中国老百姓的血汗钱啦！你们拿着国民的钱去做生意，把企业搞糟了，又让老百姓来补，然后再拿出九牛一毛还给老百姓换取政治荣誉，就是在为和谐社会做贡献了！就是在尽国有企业的社会责任了！ 中国航空公司自办杂志，或许更会理直气壮：我自办杂志，不但不赔钱甚至还赚钱呢！确实，一个杂志社，甚至是《东方航空·江西》那样的，养人、办公、印刷等等，一年几百万、几千万或者也够了，这对于财大气粗的航空公司来说真的不算什么———虽然他们一亏就是几十亿、上百亿，但能亏这么多也是本事啊！亏少了是无能、是责任，亏多了就得国家、百姓兜着了。无论如何，办杂志是小钱。何况他们可以利用自己的天然优势，拉广告创收就可赚钱。但他们有没有想过，即使有这样的条件，委托专业的出版机构、广告机构去做是不是更好？毕竟，航空公司在那些领域都不具有专业优势，从企业经营角度讲，是不是更应该把精力、资源集中于自己的业务管理和核心竞争力上？从第二个细节我们就可以看出，东航粗放的营运管理差得可不是一点半点呢！ 我一直奇怪：中国的航空公司，飞机、油料等成本是可以跟国际市场一致的，人力成本应该比发达国家低，可为何我们的机票价格要高于其它国家的航空公司呢？有些时候甚至高得不可思议。而且，国内航空市场属于“政府控制+寡头垄断”，连基本的价格竞争都不让搞，把民营航空都挤死了，又不许外国航空公司进入国内航线，为什么还是一个劲地亏损呢？ 机制没有约束，成本不用考虑，自办杂志对于这些大小老板只有好处没有坏处，为什么不做？所以我敢说，只要这种状况不变，东航就一定会继续亏下去。 （作者为商务部研究院研究员）
好久没有乘坐东航航班了，日前去南昌，往返都是东航，突然让我明白了东航为何会巨额亏损———并不是因为一如既往地在飞机上等待了一个多小时才起飞，而是因为两个小细节。
一个细节来自随机刊物。如国内其他航空公司一样，东航的随机读物自然也是其自办杂志。一份是《东方航空》，主管是东航集团，主办是东航传媒有限公司，出版是《东方航空》杂志社。还有一份《东方航空·江西》是东航江西分公司主办的，编辑发行为江西东航广告传媒有限公司，编委会主任两位，一位是东航分公司总经理，一位是党委书记；副主任四位，估计都是东航江西分公司副总级人物；另有编辑、业务主管、设计人员若干。
我的疑惑是：一个航空公司乃至其分公司，有必要自己养一帮编辑、记者、广告人员自办刊物吗？印象中，国外的航班也有随机读物之类，但似乎不是自己出版的；自己印的多是商品表、节目单等。可我们的航空公司，就得自己出杂志。理由似乎也简单：我有航班这么好的广告平台，干嘛不利用起来自己赚钱呢？正像国内有点规模的企业都不愿做第三方物流，宁愿自己养个车队、养一批后勤人员一样。他们以为这是精明：肥水不流外人田。所以中国成点规模的企业多半都想自给自足，与其让别人赚钱不如自己赚钱，自嘲曰：有钱不赚王八蛋。
何况，国内出版属于高度管制行业，进入门槛高意味着进入就有钱赚，随机读物既然很容易就可以获得这样的权利，为何不做？就像房地产一样，中国有能力拿地、拿贷款的企业，有几个不做的？所以央企60%以上都搞房地产，海尔之类的地方国企也做房地产，各地有影响力的民营企业也几乎都介入房地产！——单看这种现象我们就知道中国企业经营的扭曲程度。我们远没建立基本的分工概念，商业模式几乎还处于原始阶段。
第二个细节：来回航班上提供的鸡肉盒饭，都是辣的，乘务员问都不问，每人发一份。我是吃辣的，但我也知道，很多人不吃辣，假如乘客不吃辣怎么办呢？东航肯定没有做长期跟踪调查，证明飞南昌的航班的乘客都是吃辣的，不吃辣的人都不会去江西；那么，即使一个航班150人，有一个人不吃辣，难道就该让这个人饿着吗？这当然不是乘务员的错，但东航的高管们，在作秀之余，注意过这样的管理细节吗？真正的企业管理，不正体现在这里吗？
通过上述两个细节，我以为东航亏损是正常的。这两个细节，第二个好解决：马上改成两种口味就行了，或者不直接添加辣子，而改成辣酱包，谁吃给谁；但第一个就很难解决，因为这几乎就是体制病的典型体现。
中国人，或多或少都有皇帝情结。一个地区、一个企业、一个学校或者不管什么样的一个单位，甚至是家庭，能有享受皇帝感觉的机会是绝不会放过的。很多中国著名企业，都把领导当神一样供着，企业内部管理通报基本就是“领导语录”———如此我们就知道，东航的大小老板们，有这么好的机会怎么能不利用呢？花老百姓的钱，替老百姓掌权，享受自己当土皇帝的快感，领导的最爱？谁不爱呢！
航空公司自办刊物，除了与其它国企甚至民企一样的制度因素外，还有个原因：自办刊物往往成了企业领导们的形象展示窗口。比如我看到的这两份杂志，《东方航空》的前言为“心语”，作者是东航集团总经理、东航股份董事长刘绍勇，配一幅绝不亚于明星照的魅力照片；第一篇文章（假如这也叫“文章”的话）是“东航‘世博会’运送两会代表赴京”，照例附大半版的刘总偕民航总局副局长送行照片；第二篇文章是“东航先进个人和集体受到全国民航工会表彰”。《东方航空·江西》的第一篇文章是“江西分公司总经理、党委书记一行拜会江西省总工会领导”，第二篇文章是“东航江西分公司到南泊村送温暖”，一样配以精美领导作秀照；然后就是惯例的几篇不咸不淡的旅游推介。
不说令人厌恶起码不是引人入胜的文字，单看这内容也够雷人的了：东航的这些新闻与乘客何干？自己家里的一点屁事，就可以利用自己的便利条件强行推销给乘客？所谓送温暖就更恶心：东航多年经营不善，截至2008年底净负债126亿元，因此得到了国家70亿元的“注资”（理论上或叫“充实资本金”，说白了叫“补贴”，咱老百姓的俗话叫“肉包子打狗”），2009年5月再次得到20亿-30亿元“注资”，就这样，还好意思腆着脸去“送温暖”？
这近一百亿元的资金，都是中国老百姓的血汗钱啦！你们拿着国民的钱去做生意，把企业搞糟了，又让老百姓来补，然后再拿出九牛一毛还给老百姓换取政治荣誉，就是在为和谐社会做贡献了！就是在尽国有企业的社会责任了！
中国航空公司自办杂志，或许更会理直气壮：我自办杂志，不但不赔钱甚至还赚钱呢！确实，一个杂志社，甚至是《东方航空·江西》那样的，养人、办公、印刷等等，一年几百万、几千万或者也够了，这对于财大气粗的航空公司来说真的不算什么———虽然他们一亏就是几十亿、上百亿，但能亏这么多也是本事啊！亏少了是无能、是责任，亏多了就得国家、百姓兜着了。无论如何，办杂志是小钱。何况他们可以利用自己的天然优势，拉广告创收就可赚钱。但他们有没有想过，即使有这样的条件，委托专业的出版机构、广告机构去做是不是更好？毕竟，航空公司在那些领域都不具有专业优势，从企业经营角度讲，是不是更应该把精力、资源集中于自己的业务管理和核心竞争力上？从第二个细节我们就可以看出，东航粗放的营运管理差得可不是一点半点呢！
我一直奇怪：中国的航空公司，飞机、油料等成本是可以跟国际市场一致的，人力成本应该比发达国家低，可为何我们的机票价格要高于其它国家的航空公司呢？有些时候甚至高得不可思议。而且，国内航空市场属于“政府控制+寡头垄断”，连基本的价格竞争都不让搞，把民营航空都挤死了，又不许外国航空公司进入国内航线，为什么还是一个劲地亏损呢？
机制没有约束，成本不用考虑，自办杂志对于这些大小老板只有好处没有坏处，为什么不做？所以我敢说，只要这种状况不变，东航就一定会继续亏下去。
（作者为商务部研究院研究员）
