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韩国最大的机场——仁川国际机场，是韩国国际航班的主要枢纽之一。以本月第二周为基准，韩国国际航班同比骤减96%。如今，大量的民用客机闲置在机场停机坪。
现在大韩航空正常运行的国际航线不到两成，近两万名员工中，七成已经开始轮休。近日，大韩航空还计划将无薪休假范围扩大到全体职员。韩国另一大型航空公司韩亚航空也正在对全体员工实行无薪和带薪休假。此外，两家航空公司都已延长或无限延长外籍飞行员无薪休假的时间。
为了确保资金的流动性，韩国航空公司可谓是能卖就卖。
大韩航空继上个月售出济州岛约合人民币2亿元的地产后，现在又准备出售位于首尔市的价值约合人民币29亿元的地产以及旗下公司的股份。韩国最大的廉价航空公司济州航空计划出售五个飞机发动机，再重新签订发动机租赁合同，这样可以增加约合人民币3亿元的流动资金。
虽然目前在资本市场上，韩国航空股整体已有回暖趋势，不过大型航空公司和廉价航空公司的前景却有所不同。
从仁川机场5月国际航线货物运输量来看，在总运输量同比减少4%的情况下，大韩和韩亚航空货运量却同比增加了13.5%和4.3%。在韩国国土交通部放宽了客机装载货物的限制后，两大航空公司甚至在客机的座位上也装上了货物。业内预测，大韩航空二季度的货运销售额同比将大增70%，目前的赤字情况也有望在第二季度得到缓解。
而韩国廉价航空公司为了筹集资金，即使有偿增资、四处借款，推出了预付机票等大幅度优惠措施，一时间也难以摆脱生存危机。
如今，韩国多家航空公司在增加国内航班的同时，已经开始陆续恢复国际航线。据了解，近期恢复的国际航线大多是企业商贸人士经常乘坐的商务航线，旅游航线何时恢复尚不明朗，韩国航空业的低迷局面也将持续下去。
