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2015年11月30日，华北、中南、西北多地区出现严重雾霾天气，地面能见度不足起降标准，造成27架航班备降太原，空中返航改航备降的航班不计其数，创下今年入冬以来单日备降保障之最。民航山西空管分局更是一马当先，始终战斗备降保障的第一线，强有力的支持了周边机场，太原机场也成为华北地区当之无愧的备降首选机场，广受飞行机组及航空公司好评。
一、周边天气不足标准的机场数量之众为今冬之最
以往大面积航班备降均以某个固定机场的航班为主，太原周边北京、郑州、西安等地的航班总量都比太原机场要大的多，空管部门在处置备降的时候也更具有针对性。而30日的备降情况却是，一大清早开始，我国华北中南部、江淮大部、江汉北部和东部、江南东北部、陕西南部、四川盆地南部和东部等多地遭遇能见度不足1公里的大雾。据民航资源网统计，虹桥、南京、青岛、西安等地能见度降至百米，另有石家庄、郑州、青岛、合肥、洛阳、邯郸、南苑多个机场能见度和RVR(跑道视程)不足起降标准。细心观察可以发现，这些恶劣天气机场几乎围绕山西地区一圈，且数目之众几乎为今年入冬之最，一旦备降航班大举袭来，必定会呈现“四面楚歌”之势，想要有针对性的应对备降变得很有困难。而太原机场30日全天虽然也有雾霾，但地面航空器起降始终正常，因此当航班备降出现时，东、南、西三个方向的飞机都首选前来太原，这也奠定了山西空管分局能够在这次罕见大面积备降中力挽狂澜的基础。
二、备降航班总数之多为今冬之最同时也追平历史最高
从清早第一架春秋航空去往石家庄的备降开始，短短不到三个小时内，民航山西空管分局接收了17架去往周边机场的备降航班，这其中以去往石家庄、洛阳、郑州、西安的航班为主，太原机场地面保障一度饱和，连滑行道上也停上了备降飞机。而且，在本次备降中，长航程航班居多，机场方面发布了航行通告，但很多机组反映周边天气都不好，除了太原机场没有别的地方可去，仍执意前来太原。之后，尽管仍有多个航空公司联系备降，但经民航华北地区管理局协调，北京、天津、呼和机场均可以开放接收，也给了空中机组更多的备降选择。中午过后，郑州机场能见度显著回升，石家庄机场天气短暂转好后再度恶化，5架次航班空中决定改航太原，此时太原机场地面已经将出港航班全部放行，部分郑州备降也已起飞，可以再度接收备降落地。傍晚前后，华北空管局通知南苑机场天气恶化，又有2架中联航飞机决定备降太原，另有1架决定备降榆林。原本以为此时备降工作可以基本告一段落，没想到当天晚上太原机场再度接收了3架去往西安机场的备降。至此，11月30日全天，山西空管分局共计保障27架备降飞机，处置与备降有关飞行计划60余条，创下今年冬季以来单日保障备降之最。27这个备降数字也追平了山西空管分局历史上备降保障的最高值。
三、备降航班持续时间之长也为今冬之最
这场大雾还有个显著特点就是难以消散，正常此类天气情况容易在清晨出现，但只要阳光普照，地面起风，大雾很快就会消失，维持不了几十分钟。但30日的大雾天气却显得异常“顽固”，几乎没有明显的消散趋势，呈现在气象预报系统中始终是亮眼的黄色。而且这场大雾在石家庄、郑州、西安机场都出现了“反复”，即短暂转好又再次恶化，致使很多航班判断可以起飞，到达目的地上空后却无法落地，相信这也给有关航空公司提了个醒儿，航班放行也需要等待天气趋势进一步稳定。而且多地航班备降明显拉长了这次山西地区备降保障的战线，从清晨08时联系第一架备降开始，全天27架备降飞机持续到晚间21时30分。期间陆陆续续有备降航空器起飞，但最终仍有部分飞机选择在太原机场过夜，等待12月1日补班。这次备降保障持续时间长达14个小时，也创下了山西空管分局今年入冬以来备降保障时长之最。
尽管在30日期间，山西空管分局的备降保障工作中出现了这样那样的困难，但全体管制员还是用精湛的管制指挥和娴熟的业务技巧确保了27架飞机的安全落地，完美处置了与备降有关的60余条飞行计划，从早到晚连续工作，拿下了多项“之最”的骄人成绩。在这场与恶劣天气的博弈中，山西空管分局负重笃行、坚持不懈，展现了空管人的绰约风姿，更保卫了民航空中交通安全。
