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波音737MAX飞机资料图（图源：CNBC）
据美国有线电视新闻网CNN消息，波音公司于当地时间星期四对外宣称，已经完成了对737 Max飞机上问题程序所进行的软件升级。美国联邦航空局发言人表示，还未见到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相关材料。
在波音公司对外公布的一份声明中显示，其已经在207次飞行中使用了升级后的软件，完成了超过360小时的飞行时间，还按计划为737 Max飞行员提供最新的培训材料。波音公司称，计划将与美国联邦航空局合作，安排一次认证飞行。
“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构提供他们所需的所有信息，并确保正确无误”。波音公司首席执行官尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在声明中说:“我们正在取得明确和稳定的进展，并有信心，更新了MCAS软件的737 Max将是有史以来最安全的飞机之一。”
《商业内幕》杂志则指出，该软件下一步将由美国联邦航空管理局以及其他有关国家的相关机构负责进行审查。美国联邦航空局发言人于当地时间周四下午说，包括软件在内的相关材料，波音尚未提交。
而就在波音发布声明的前一天（15日），美国国会众议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型现状举行了听证会。就外界最为关注的复飞时间问题，美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称，只有在确保安全的前提下，联邦航空管理局才会解禁波音737MAX，何时复飞“没有时间表”。
CNBC刊文指出，737 Max飞机上的涉事关键“机动特性增强系统”(MCAS，即自动失速防止软件)，主要是在当飞机的软件感觉到要进入失速状态时，它会不断地将飞机的机头向下推。这是避免失速的正常反应，但如果飞机实际上没有失速，这可能造成灾难性的后果。坠机事故调查人员认为，这一系统与埃塞俄比亚的坠机事件以及10月份的另一起737 Max飞机坠毁事件有关，都是由传感器的错误数据引发的。
一些飞行员抱怨说，直到去年10月狮航610航班坠毁，机上189人全部遇难后，他们才被告知飞机上有MCAS系统。为了从老型号的波音737过渡到737 Max，飞行员们表示，他们接受了电脑或平板电脑的培训，其中一些课程的时长不到一个小时。没有提到MCAS。
波音737 Max飞机是如何获得美国联邦航空局(FAA)的批准的，目前正受到几项联邦调查和议员们的其他调查。此前美媒援引流出的调查报告指出，美国联邦航空管理局（FAA）的失职行为或是两起致命事故的罪魁祸首。
据《华尔街日报》周二（14日）报道，美国联邦航空管理局未能认识到波音公司737 MAX飞行控制系统的严重安全风险。报道援引初步调查结果指出，在飞机的认证过程中，FAA高级官员没有参与或监控737 MAX飞行控制系统的重要评估过程。调查还得出结论，波音公司没有将自动失速防止软件(MCAS)标记为故障或失败可致灾难性事件的系统。
法新社曾在4月29日报道，2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机，但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭“机动特性增强系统”(MCAS)故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。
美国《华尔街日报》同日发文指，这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。该报道引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”
两架波音737 MAX飞机在6个月内坠毁 ，致使大量人员伤亡。2018年10月在印度尼西亚飞机坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；3月在埃塞俄比亚飞机坠毁，造成机上157人死亡。
在埃塞俄比亚航空公司发生空难后，波音该型号飞机在全球被停飞。（海外网 李方及）
