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7月9日开始，青海空管分局技术保障部雷达室值班人员发现不冻泉ADS-B出现间歇性信号中断情况，为了保障兰州区调的飞行安全，技术保障部领导高度重视并迅速组织技术力量赶赴不冻泉ADS-B台站对设备进行抢修。
不冻泉，位于青海省玉树州治多县索加乡与曲麻莱县曲麻河乡交汇处，可可西里无人区北部。不冻泉ADS-B台位于青藏公路沿线不冻泉移动基站内，是无人值守台站，海拔4611米，距离青海省会西宁1010公里，空气稀薄，环境极度恶劣，年均温度零下7度，也是西北空管局所属海拔最高的高原台站。针对不冻泉ADS-B的特殊情况，技术保障部在出发前制定了一套周密细致的方案，大到仪表仪器、备板备件、维修工具，小到手电、多用插线板、御寒衣物都做了充分的准备。
7月14日清晨，设备排故人员从西宁出发，驱车800多公里于14日晚抵达格尔木市，稍作休整后于15日早9点出发前往不冻泉ADS-B台站，而我们所走的路线正是被称之为“世界屋脊上的苏伊士运河”的青藏线，青藏线担负着80%的进藏物资的运输，是四条进藏公路中运量最大，最繁忙的干道，气候变化无常、车辆多速度快、超速超载、司机疲劳驾驶，而沿路又缺少必要的防护、救治、服务设施，特别是气候条件恶劣的昆仑山附近。所以这条被人们称之为西藏“生命线”的青藏公路也被称之为“死亡线”，而频频的车祸也使这条“生命线”常常造成很严重的堵车，在一些季节更会出现大雪封山所有车辆都无法通行的情况发生。从格尔木出发到不冻泉台站全长200公里，期间要翻越海拔高达4800米的昆仑山口。虽然7月是青藏线一年当中最好的月份，但是运送各种物资的货车很多，山中天气也是变幻莫测，如果遇上下雪或者极端天气，很容易发生车祸，也会导致严重的堵车。随行的司机师傅也是第一次走青藏线，一路上精神高度集中，就怕出现意外。从出发时的艳阳高照，到进入昆仑山脉变成了下雨。一行人一路上舟车劳顿，海拔从2800米上升到4800米，气温从27度骤降到接近0度，山中从最开始的小雨变成鹅毛大雪，眼看离台站还有50公里的路程，最不想碰到的事情还是发生了，大雪使路上的货车发生车祸，导致长时间的堵车。
在经历了近5个小时的大堵车后，终于在晚上7点抵达不冻泉ADS-B台站。技术人员顾不上休息，甚至晚饭都没吃一口就立即投入了紧张的设备排故当中。大家有条不紊，首先对ADS-B地面接收机利用笔记本电脑ADS-B测试软件直连进行检查，然后对传输网络单元层层把关，进行打环测试，排查确认地面接收机、传输网络单元运行正常。紧接着，技术人员不顾大风和严寒，穿着厚重的军用大衣爬上了三米多高的天线塔顶检查ADS-B接收天线和GPS天线，发现接收天线底部支架松动，及时对支架进行了加固。随后技术人员对天线和馈线接头进行了紧固，确保天馈部分正常。由于地理位置特殊，夜晚气温骤降等原因，技术人员在对天馈部分故障排查过程中出现了呼吸急促、嘴唇发紫、剧烈头痛等不同程度的高原反应，但是大家强忍高原反应带来的不适，继续对机房的供电设备进行检测。在检测过程中，发现设备输入电压极度不稳，电压不稳会使ADS-B电源模块过电保护从而导致设备自动关机等情况发生，于是技术人员对ADS-B设备供电系统进行了改造，在经过了一个多小时的改造修复后，航管楼雷达室地面站监控人员告知设备恢复正常，此时已是晚上11点。但是此刻在H15航线不冻泉段上空并没有飞机，为了确保ADS-B设备的正常运行，技术人员并没有因为高原反应急于返回格尔木市区，而是等到凌晨再确认飞机信号后，才终于放心的结束了这次排故。再返回的路上，虽然都已经十分疲惫，但大家还是打起精神，相互鼓励，以免因高原反应“睡过去了”。
经过一天的观察,设备运行稳定。针对这次对不冻泉ADS-B设备的排故,在返回西宁的途中,技术人员又前往H15航路中格尔木机场、德令哈、茶卡ADS-B台站进行巡检，确保设备正常运行。至此，圆满完成了此次排故巡检任务!
巍巍昆仑、压不垮青海空管人的意志与信心，茫茫戈壁、磨不灭青海空管人的责任与情怀!在奋斗中坚守，真情服务，为高原“银鹰”保驾护航！
