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图：天津民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做客人民网天津视窗。 摄影：孙传浩
2006年6月8日，国家发改委宣布空中客车A320系列飞机总装线项目落户滨海新区。2008年9月28日，首架空中客车A320飞机正式投产组装。天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后，世界上又一个拥有大飞机总装线的城市。2009年5月18日，随着首架津产空中客车A320的起飞，有人形容天津的“中国西雅图”之梦渐行渐近。
近日，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做客人民网天津视窗，在谈到天津的“中国西雅图”之梦时讲到，“首架津产空中客车A320的起飞，只是天津成为‘中国西雅图’万里长征的第一小步，具有标志性意义。但是，它只是我们以前做的许多工作的成果体现，如果没有各相关部门当初的努力，没有相关政府的大力支持，就不会有这一天的到来。可我们不能满足现在，我们还有未来，我们知道，西雅图之所以能够成为世界航空运输业集中制造的重要区域，也是几代波音人努力的结果，在约半个世纪的时间里，各方面的人都在努力。”
天津要成为未来中国航空制造业的龙头，成为中国的“西雅图”，李晓津认为至少有三个方面还需改进：
第一，航空业号称“科技之花”，牵扯到几十个相关行业，而在天津这些行业需要的人才提供存在不足。飞机制造业竞争激烈，天津应该总结以前的教训，引进不是目的，更主要的是学习再创新，能够制造出津产的国产大飞机才可以。如何发展与其相适应、相配套的航空制造业和航空维修业还需要做很多的工作。包括相关的院校，现在除了中国民航大学具备相关的院系之外，天津大学也成立了航空航天工程学院，还有中德职业技术学院也开辟了相关的专业，这些都是为航空业的人才提供做了很重要的铺垫。但这些还远远不够，如果是按照美国西雅图的标准衡量的话，人才储备还有很大的缺口。例如，目前天津很难寻觅到既懂英语又精通航天航空专业的人才，这都反映了天津航天航空业总体的发展还需进一步加强。
第二，无论是航空制造业还是航空运输业都是高投入的，但天津在这一领域的资金方面还存在很大的缺口。例如，一架空中客车A320的成本约5000万-6000万美元，对相关的金融支持、金融租赁需求都是很强的，但这些金融工具的使用在天津还存在问题，这需要相关政府部门的支持，以及金融业务部门自身能够找到正确的市场定位。
第三，天津航空制造业的相关配套产业存在不足。例如，某家航空制造企业需要质量管理培训，但在天津找不到培训公司来做，因为大多数的培训机构对英语培训都很抵触。此外，一些配套的生产企业还需提高售后服务水平。
最后，李晓津表示，这些困难都是暂时的，依靠“新天津人”的智慧或者“天津人的新智慧”为发展思路，以及目前天津整体的发展态势，天津的航空制造业、航空服务业发展前景应该是比较乐观的。未来天津能否成为“中国西雅图”、“中国图卢兹”，都取决于今天开始的不懈努力。
