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中国民用航空网讯（文：王亚浩 图片：张旭）近来，高温肆虐，刚出梅雨季，南京气温便突破40℃。这对于在机坪上的一线员工一点都不友好。南京禄口国际机场停机坪上，东航的一线机务人员并没有因为酷暑而停下飞机维护工作，仿佛滚滚热浪对于他们没有丝毫影响。他们用最朴素的坚守，来诠释着劳动者的荣光。
7月13日，航线一车间是白班在岗车间。一大清早，各位师傅们就开始了忙忙碌碌的日常维护工作，这时的温度已接近35℃了。 午间是一天最热的时候。虽然天气预报显示只有39℃，但是在滚烫的停机坪上远远不止。2020年入职的汪云帆跟随放行人员一起在机坪检查是否有外来物。此项检查是短停和航后中最基本也是最重要的检查工作，是为防止外来物对飞机造成损伤。因此，“机务维修人员必须提前15分钟到达指定停机位，进行检查。”汗流浃背的汪云帆坚定地说。
12:12，MU2884航班落地，汪云帆开始忙碌起来。午间，烈日下的停机坪已能明显感觉到翻滚的热意。测温枪显示，飞机空调出风口100多度、飞机刹车片162度、发动机出口166度，而飞机尾部的APU出口温度甚至高达300多度。 动辄几百度的气温，仅是经过就难以承受，而飞机维修师们需要在这样的高温下对航空器进行四十多分钟的短停检查，确认飞机外表是否有损伤、检查发动机有没有漏油等情况。 随着暑运的到来，航班量也在稳步恢复。7月13日，东航江苏公司计划执行航班189班。每名机务人员一天需要保障4-5个航班。从飞机落地前15分钟进入机坪，再到短停检查30-40分钟，如果遇到雷雨、流控等情况，则需要1-2小时甚至更久，直到飞机推出并安全滑出才离开停机坪。东航技术江苏分公司航线一车间党支部书记陈晟提到：“在飞机推出前，机务人员时刻处于待命状态，飞机出现任何问题都要及时上前处理。”
汪云帆告诉记者：“最近的高温天气，基本上穿上工作服几分钟，就已经全是汗水了，一整场保障结束，全身上下没有一个地方是干的。”在这样的高温下工作一天之后，师傅们的衣服常常会布满白色的盐渍，黑色的制服上一圈圈白色印迹分外明显。 尽管暑运航班保障充满了艰辛与挑战，但强烈的责任感和使命感让每一个机务人员都倍加认真地维护好每一架飞机，用他们专业的技术确保旅客出行安全。
