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一场突如其来的空难，让人们再次把目光聚焦在航空安全上。 面对不可预知的灾难，乘坐飞机的人们怎样做才能最大限度保证自身安全？ 飞行中什么样的意外情况最多？ “安全带就是生命带！”在接受采访时，中国民航大学安全学院院长王永刚教授再三向记者强调。据他观察，在乘坐飞机的时候，有少数乘客不系好安全带，这是一种很大的安全隐患。有统计显示，系好安全带，做足安全预案，可以减少90%左右的损失。1993年4月国外某航空公司的一架飞机因遇强烈气流出现剧烈颠簸，没有系好安全带的乘客几乎全部飞离座位，摔成重伤，而系好安全带的乘客则安然无事。 “万里晴空有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颠簸。”北京航空航天大学航空学院副院长关志东教授说。碰到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意座椅上方“系好安全带”的提示灯，及时系好安全带，以防意外。 就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常可能遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。关志东表示，在利用紧急滑梯撤离的情况下，最好的准备就是熟悉安全出口的位置，迅速按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋要立即脱下来。如果需要使用氧气罩，首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。 一般而言，航空器坠地后出现燃烧的概率很高，有时甚至会发生爆炸。专家指出，一架飞机可能会在短短的十几分钟内燃烧成一堆灰烬，因此起火前是旅客最后的逃离时间。在这种情况下，“冷静和有序是最大救命招。”王永刚说，撤离火境时，要听从乘务人员指挥，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口。一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸。 坐哪个位置最保险？ 对飞机客舱前部比尾部更安全的说法，关志东表示，恰恰相反，在通常情况下，尾部的座位反而比前部的座位相对更安全些。 “由于飞机在起飞或着陆时，机头相对更容易受到撞击，所以前部和中部受到的冲击也就可能更大。但如果飞机直接从空中摔下来，中间受到的撞击可能最大。所以空难发生时，通常尾部保存的相对更完整，像黑匣子就放在飞机尾部。”关志东说，但由于每一场空难都大相径庭，存在很多变数，具有随机性，所以很难说飞机上哪个区域更安全。坐在飞机的前部还是后部，与生还的概率并没有直接的联系。 资料显示，这次失事的飞机与2004年失事的飞机一样属支线飞机，由于支线飞机大多属承载量较小的“小飞机”，这也在一定程度上引起了人们对其安全性的顾虑。 对此，关志东表示，飞机的安全与否与飞机的大小并无关系。“参与市场运营的飞机，即卖机票的飞机，安全系数都是合乎标准的。飞机的安全标准都要符合适航相关规定，无论大飞机还是小飞机都一样。干线飞机一般用于远途飞行，由于它迫降困难，因此它的安全设施更多一些，但大小飞机在结构强度上都是一样的。” 关志东说，保证飞机安全的关键是良好的维护，当飞机达到某个运营里程数时，航空公司就会对飞机结构进行广泛的检查和改装。 夜航飞机是否安全？ 在这次伊春空难中，伊春机场是否具有夜航能力也是社会关注的焦点。对此，中国民用航空局有关负责人表示，伊春机场不适合夜航的说法并不正确。中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都符合国际民航和国家民航的规程。 那么，什么时候才算是“夜航”呢？专家介绍，一般来说，天黑以后起降的航班都可以算是“夜航”。 关志东教授表示，对飞机来讲，夜间飞行同白天一样安全，飞行员都是靠仪表驾驶飞机。这些仪表能够精确地指示飞机的姿态、方位、速度、高度、气象等信息，特别是新一代飞行计算机管理系统具有导航、制导、性能管理等功能，保证了飞机沿正确航线飞抵目的地。 此外，无论是白天还是黑夜，所有飞机都是按照飞行计划以严格的安全间隔飞行，一切都服从空中交通管制中心的指挥。飞机上还装有红、绿、白三色的航行灯，这三色灯也有助于飞行员在黑暗中判断前方飞机的飞行方向，以防止空中相撞。机场的各种灯光设备为飞机的进离场提供了方便，保证了飞机能像白天一样以正确的下滑坡度对准跑道着陆。
面对不可预知的灾难，乘坐飞机的人们怎样做才能最大限度保证自身安全？
飞行中什么样的意外情况最多？
“安全带就是生命带！”在接受采访时，中国民航大学安全学院院长王永刚教授再三向记者强调。据他观察，在乘坐飞机的时候，有少数乘客不系好安全带，这是一种很大的安全隐患。有统计显示，系好安全带，做足安全预案，可以减少90%左右的损失。1993年4月国外某航空公司的一架飞机因遇强烈气流出现剧烈颠簸，没有系好安全带的乘客几乎全部飞离座位，摔成重伤，而系好安全带的乘客则安然无事。
“万里晴空有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颠簸。”北京航空航天大学航空学院副院长关志东教授说。碰到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意座椅上方“系好安全带”的提示灯，及时系好安全带，以防意外。
就每一次事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言，他们最常可能遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离，或者使用紧急供氧系统。关志东表示，在利用紧急滑梯撤离的情况下，最好的准备就是熟悉安全出口的位置，迅速按照飞行和机组人员的指令，穿上有利于滑行的衣服，准备撤离。高跟鞋要立即脱下来。如果需要使用氧气罩，首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小，你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩，你就可能有机会在昏倒之前，帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。
一般而言，航空器坠地后出现燃烧的概率很高，有时甚至会发生爆炸。专家指出，一架飞机可能会在短短的十几分钟内燃烧成一堆灰烬，因此起火前是旅客最后的逃离时间。在这种情况下，“冷静和有序是最大救命招。”王永刚说，撤离火境时，要听从乘务人员指挥，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。如果机舱内浓烟阻挡了视线，可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口。一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸。
坐哪个位置最保险？
对飞机客舱前部比尾部更安全的说法，关志东表示，恰恰相反，在通常情况下，尾部的座位反而比前部的座位相对更安全些。
“由于飞机在起飞或着陆时，机头相对更容易受到撞击，所以前部和中部受到的冲击也就可能更大。但如果飞机直接从空中摔下来，中间受到的撞击可能最大。所以空难发生时，通常尾部保存的相对更完整，像黑匣子就放在飞机尾部。”关志东说，但由于每一场空难都大相径庭，存在很多变数，具有随机性，所以很难说飞机上哪个区域更安全。坐在飞机的前部还是后部，与生还的概率并没有直接的联系。
资料显示，这次失事的飞机与2004年失事的飞机一样属支线飞机，由于支线飞机大多属承载量较小的“小飞机”，这也在一定程度上引起了人们对其安全性的顾虑。
对此，关志东表示，飞机的安全与否与飞机的大小并无关系。“参与市场运营的飞机，即卖机票的飞机，安全系数都是合乎标准的。飞机的安全标准都要符合适航相关规定，无论大飞机还是小飞机都一样。干线飞机一般用于远途飞行，由于它迫降困难，因此它的安全设施更多一些，但大小飞机在结构强度上都是一样的。”
关志东说，保证飞机安全的关键是良好的维护，当飞机达到某个运营里程数时，航空公司就会对飞机结构进行广泛的检查和改装。
夜航飞机是否安全？
在这次伊春空难中，伊春机场是否具有夜航能力也是社会关注的焦点。对此，中国民用航空局有关负责人表示，伊春机场不适合夜航的说法并不正确。中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都符合国际民航和国家民航的规程。
那么，什么时候才算是“夜航”呢？专家介绍，一般来说，天黑以后起降的航班都可以算是“夜航”。
关志东教授表示，对飞机来讲，夜间飞行同白天一样安全，飞行员都是靠仪表驾驶飞机。这些仪表能够精确地指示飞机的姿态、方位、速度、高度、气象等信息，特别是新一代飞行计算机管理系统具有导航、制导、性能管理等功能，保证了飞机沿正确航线飞抵目的地。
此外，无论是白天还是黑夜，所有飞机都是按照飞行计划以严格的安全间隔飞行，一切都服从空中交通管制中心的指挥。飞机上还装有红、绿、白三色的航行灯，这三色灯也有助于飞行员在黑暗中判断前方飞机的飞行方向，以防止空中相撞。机场的各种灯光设备为飞机的进离场提供了方便，保证了飞机能像白天一样以正确的下滑坡度对准跑道着陆。
