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王金豹 2026年02月05日 05:16:36
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加强风切变等重要天气情况下 的空管服务工作 民航局空管局空管部肖靖 2010年7月24日星期六 2010-07-24 ATMB CAAC 2 一.风切变对飞行的危害 二.空中交通管制相关规定 三.加强一线管制运行工作,确保安全 2010-07-24 ATMB CAAC 3 一、风切变对飞行的危害 国际民航组织: 大约30%的空难由天气原因引起或者与天气因素 有关,其中风切变是其中最危险的因素之一 美国国家运输安全委员会: 自1975年以来,在美国由于天气原因发生的 恶性空难事故中,有80%是低空风切变造成 的。 2010-07-24 ATMB CAAC 4 从国际上来看: 1975年6月,一架波音727飞机在美国JFK机 场22L号跑道降落时,在距离跑道1英里处遭遇 低空风切变坠毁,导致106名乘客和6名机组遇 难。 另一起与低空风切变相 有关的事故是1975年8 月7日发生在美国科罗 拉多州的丹佛机场,幸 运的是没有人员丧生。 2010-07-24 ATMB CAAC 5 这两起事故成为风切变历史的一个转折点。国 际上开始系统研究风切变的危害。 FAA在1976年开始研发低空风切变告警系统 (LLWAS),并在1977年至1987年的10年间, 在110个机场安装了低空风切变告警系统。 2010-07-24 ATMB CAAC 6 资料表明,从1943年起,与低空风切变相关的航 空事故导致了1400多人遇难。 1970年至1985年,国际定期与非定期航班飞行, 至少发生28起与低空风切变有关的飞行事故, 导致700多人遇难。其中着陆22起,起飞6起。 国际上加强了风切变培训: -风切变的解释、识别及在起降中避让风切变。 -飞行员意外遭遇风切变时如何改出的飞行技术。 -所有飞行员模拟机培训应包括风切变识别、避让和 改出模块。 过去十年,风切变因素诱发的航空器事故/事件 的数量有了显著减少。然而它对航空始终是严重危害 和潜在杀手,必须对风切变始终保持警惕并加强飞行 员和管制员的培训工作 风切变或雷暴 2010-07-24 ATMB CAAC 8 近期与风切变有关的航空事故: 2009年3月23日,一架美国联邦快递航空公 司的MD11在日本成田机场着陆过程中,遭 遇低空风切变,导致飞机着陆姿态出现问 题,造成了机毁人亡的严重事故。 2010-07-24 ATMB CAAC 9 随着我国民航飞速发展,飞行流量迅猛增长, 由于风切变导致的飞行不安全事件时有发 生。 2007年至今,我国民航收到有关风切变原因导 致飞行不安全事件报告共52起。仅今年上半 年收到报告14起 包括航空器复飞、中断起飞、重着陆、大高度 偏差、抖杆告警等多种不正常情况,严重影 响飞行安全。 从国内上来看: 2010-07-24 ATMB CAAC 10 风切变,尤其是低空风切变,极易导致以 下几种情形或者不安全事件:  着陆阶段- 航空器复飞  着陆阶段- 航空器重着陆  起飞阶段- 航空器中断起飞  起飞阶段- 航空器起飞 2010-07-24 ATMB CAAC 11  着陆阶段- 航空器复飞 2010年5月12日,A320飞机执行乌鲁木齐-西安 航班,飞机在五边,高度1250英尺左右,触 发前方风切变警告,机组复飞,后由西安雷 达引导加左三边航向,正常落地。 2010年5月8日,一架ERJ145在呼和浩特机场着 陆过程中,当飞机进近至无线电高度800英尺 左右,遭遇低空风切变,造成该航班复飞。 2010-07-24 ATMB CAAC 12  着陆阶段- 航空器重着陆(超过载着陆) 2007年12月31日,一架B777在首都机场着陆过程 中,飞机在322英尺(决断高)至59英尺(跑道入 口)之间,属于基本稳定的可控状态,机组在29英 尺开始退姿态,此刻,风向由324度转为260度,风 速在7-11米/秒之间变化,同时飞机在3秒钟之内空 速从141节减小至122节,机组感觉飞机下沉速率偏 大,便适当补加油门以增加推力,克服快速下沉趋 势。当无线电高度7英尺时,出现“WIND SHEAR”音响 警告,同时主轮触地,随即机头突然上仰,机组迅速 推杆试图制止,但出现二次跳跃,俯仰发生超常变 化,且接地较重,造成重着陆,造成三名旅客和一名 乘务员受轻伤。 2010-07-24 ATMB CAAC 13  起飞阶段- 航空器中断起飞 2008年10月23日,一架B737-800执行南京 -北京航班任务,17:59在南京禄口国际机 场起飞,当飞机起飞滑跑至速度约40海里 时,机载设备显示低空风切变告警,机组 实施中断起飞,导致正在五边进近的另一 架航空器拉升复飞。 2010-07-24 ATMB CAAC 14  起飞阶段- 航空器起飞 2010年2月6日,A321-200飞机执行香港 -浦东航班。在香港起飞过程中遇到风 切变,ND上显示红色“wind shear”,伴 随语音警告,机组加TOGA马力,改出风 切变,正常离场,后续航班正常。 TOGA: Take-off Go-around ND : (Navigation Display) 2010-07-24 ATMB CAAC 15 二、空中交通管制相关规定 2010-07-24 ATMB CAAC 16 国际民航组织《空中交通管理》(Doc4444) 6.4 提供给离场航空器的情报 6.4.1 气象条件 提供进近管制服务的单位与离场航空器建立通信联络 后,必须将其所得到的关于起飞或起始爬升区内气象 条件的重要变化的情报立即发给该航空器,除非已知 航空器已收到此情报。 注:文中所述的重要变化包括:地面风向或风速,能见度,跑 道视程,或气温(对于涡轮发动机航空器) ,以及出现的雷暴 或积雨云,中度或强度湍流,风切变,冰雹,中度或严重结 冰,严重飑线,冻雨,严重地形波,沙暴、尘暴、吹雪、陆龙 卷或水龙卷。 2010-07-24 ATMB CAAC 17   www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址:空管资料6

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