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近几年，由于我国各个航空公司飞机都在快速增长，这些飞机大约 6-10 年会进入大修阶段，航空维修业已然迎来高峰。
2010-2016 年，我国的航空维修行业产值已从 150 亿元增长至 530亿元，年复合增速超过 20%。并且伴随着低空管制的逐步放开，将使得第三方维修企业更多地获得私人直升机和军用直升机维修的外包业务，进一步利好航空维修市场空间扩容。国内的航空维修企业从能力和业务规模来说，国航、南航和东航三大航旗下维修公司依然是主力军。
飞机维修业一直伴随着航空业，特别是民用航空业同步发展。随着全球航空业的快速发展，我国民用航空业稳步增长。在过去10年中，中国民航机队年均增长速度达到10.95%。国内的航空公司，其经营需背负沉重的成本负担，其中飞机的维修成本占航空公司总成本的10%~20%，而维修的费用则达到了购机费用的2/3，负担非常沉重。
国内申请CAAC维修许可证的国内外维修单位的数量越来越多，然而，除了少数具有飞机和发动机大修能力的军队维修单位以外，国内的维修单位中，能够进行飞机和发动机大修的单位屈指可数。
经分析可发现，一方面，除一些具有合资股份的航空飞机维修企业，或者是规模较大的民营航空飞机维修企业以外，其余的维修单位普遍规模较小，设备落后且制度不完善，技术水平不高，创新能力弱，作坊式管理和经营方式有缺陷；另一方面，多年来我国航空飞机维修业基础设施建设不足，维修能力及布局与市场发展趋势不匹配。
虽然国内航空飞机维修企业的综合修理能力已有了较大的提高，但与发达国家的航空维修业相比，国内的航空维修业不管是规模还是技术水平都显得较为落后。由于国内航空维修业的综合修理能力和实力的限制，在整个维修行业每年的市场份额中，仍有65％左右的维修项目是送国外修理的，同时限制了我们的技术水平和管理水平的进一步发展。因此，我国的航空维修能力亟待提高
一、我国航空维修业整体运营状况分析
由于我国各个航空公司机队近 10 年来都在成倍增长，这些飞机大约 6-10 年会进入大修阶段，航空维修业在 2016 年迎来高峰。2010-2016 年，我国的航空维修行业产值已从 150 亿元增长至 530亿元，年复合增速超过 20%。
并且伴随着低空管制的逐步放开，将使得第三方维修企业更多地获得私人直升机和军用直升机维修的外包业务，进一步利好航空维修市场空间扩容。国内的航空维修企业从能力和业务规模来说，国航、南航和东航三大航旗下维修公司依然是主力军。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：分析|国外航空业进入对我国航空维修业运营影响
