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2011年6月25日，第49届巴黎航展上，游客们排队参观C-5M“超级银河”的内部
洛克希德·马丁公司本月早些时候表示，52架升级后的C-5M超级银河运输机中的最后一架已经交付给美国空军，此举标志着该公司对自己制造的最大的飞机近20年的现代化升级工程正式结束。
洛克希德-马丁公司于2001年开始了美国空军可靠性和再工程计划（Reliability and Re-engineering Program ，简称RERP）的工作，并于2009年2月9日移交了第一架运行中的C-5M“超级银河”(最新版本)。
据《空军时报》最先引用的洛克希德-马丁发布的消息，在RERP项目启动后的17年里，49架C-5B、两架C-5C和一架C-5A进行了升级。该承包商说，升级后的飞机使用寿命将延长到本世纪40年代。
该计划涉及约70项改进，以提高飞机的可靠性、效率、可维护性和通用性，包括对机身的修改，以及对舱内环境、气动和液压系统、起落架和飞行控制系统的升级。
主要的新功能是更强大的发动机，从原有的四个GE的TF-39发动机升级到F-138发动机。换装新的发动机后，C-5M更安静，可运载更多货物，起飞距离更短更小。
2016年4月4日，一架C-5M降落在科罗拉多的丹佛空军基地
洛克希德-马丁公司高级项目经理帕特里夏帕甘(Patricia Pagan)在发布会上说，“由于C-5M运输机固有的能力，‘超级银河’将更加高效、可靠，能够更好地完成真正的全球战略空运任务。”
总的来说，RERP升级项目使得C-5M“推力增加了22%，起飞时间缩短；（而且）爬升率提高了58%，”据发布说，修改后的C-5M燃油效率更高，减少了对加油机的依赖。
升级后的C-5M可以装载12万磅货物（约54吨），最大载货航程超过5500英里（约8851千米）——从特拉华州的多佛空军基地到土耳其的因奇利克空军基地——不需要加油。如果没有货物，这一航程将跃升至8000多英里（约12870千米）。
这架飞机可以同时携带36个标准货盘和81名士兵，也可以携带各种各样的装备，包括坦克、直升机以及食品和应急物资。
美国空军从1998年开始推进C-5的现代化，2001年开始实施RERP项目，计划在2018财年之前交付52架升级飞机。C-5机队的其余成员将于2017年9月退役。
但C-5机群近年来面临着管理和运营问题。
2014年10月6日，驻阿富汗美国空军和美国海军陆战队将车辆装载到C-5M上
由于预算削减，在过去几年里，一些C-5被转移到备用状态，这意味着美国空军仍然拥有这些飞机，但没有人员或资金来操作它们。在2017年初，美国空军官员表示，他们希望将至少8架C -5从后备状态转移到现役状态。
“我需要这些飞机重新服役，因为我们的空运压力很重，这是一个很现实的问题，他们给了我……额外的保障能力，”时任空中机动指挥官卡尔顿·埃弗哈特上将(Carlton Everhart)当时这样说。
从那以后的几个月里，美国空军的C-5遇到了需要停机的维护问题。
在2017年7月中旬，美国空军空中机动司令部在丹佛空军基地部署的18架C-5（12架初级和6架备用）在60天内两次发生起落架故障，因此停飞。几天后，这一命令被扩展到美国空军所有还在使用C-5的部门，这些部门必须接受维修评估。
调查显示问题在滚珠螺杆，它阻碍了起落架的伸缩。然而，修复问题所需的部件已经不再生产，美国空军只能从戴维斯—蒙桑空军基地(Davis-Monthan Air Force Base)的“飞机坟场”(boneyard)获得所需的东西，该基地储存着未使用或停用的飞机。
今年早些时候，在圣安东尼奥—拉克兰联合基地(San Antonio-Lackland)的美国空军预备役(Air Force Reserve)的 C-5M降落时，前起落架未能完全展开，再次引发问题。飞机机头触地，在跑道上滑行了四分之三跑道长度的距离。事故发生的原因和损失的程度尚不清楚，但机上11名机组人员均未受伤。来源： www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：历时十七年完成现代化升级 “超级银河”寿命延长质量仍存隐忧
