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厦航MF8667航班的机长和副驾也在接受菲律宾民航局的调查。
根据菲律宾媒体的报道，事故的韩籍机长年龄50岁，总飞行时长约16000小时，在737-800机型上约7000小时。中国籍副驾驶年龄28岁，总飞行时长950小时，在737-800上飞行时长750小时。
网传的最新调查进展：
厦航事故最新调查进展，据了解此次不安全事件直接经济损失初步估计为2400-4500万美元。这架飞机之前已经复飞过一次，第二次降落时为强雷雨天气，能见度变差。
调查中发现第二次着陆过程中副驾驶曾4次喊复飞(分别为接地前2次和接地后2次），都被机长拒绝。
事发当日马尼拉机场24跑道中心线灯不工作，事后发现飞机左主轮在跑道左边线接地。
图自微信朋友圈
如果航行通告中提示24跑道中心线灯不工作，这也相应解释了落地后飞机向左偏可能是：落地时机长误把跑道左边界灯当中线灯了，当然得等局方的具体公告。
如果调查结果真的如图介绍，那么当事韩籍机长确实有点蛮干了，因为只要副驾喊出复飞，飞机都得按程序复飞的！
在大多数冲偏出跑道事件中，恶劣天气往往是重要原因之一，因此国内众多航空公司手册中都规定禁止飞机在强降雨中起降。安全运行还是应牢记民航局的八该一反对：
该复飞的复飞 该穿云的穿云
该返航的返航 该备降的备降
该绕飞的绕飞 该等待的等待
该提醒的提醒 该动手的动手
