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店门未开，店外“长龙”。 10分钟，商品一抢而空。 在三亚免税店里，各个一线大牌的专柜每天都在享受如此热捧。在消费者眼里，“免税”瞬间仿佛“免费”一般。 这是海南跻身世界第四个离岛免税岛屿之后的第一个“五一”假日。 免税店的日日爆棚，促使海口、三亚的每日进出港航班客座率超过95%。眼下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）正计划在5月内增加海南航班。 不过，增加航班事小，“分蛋糕”事大。这块蛋糕，正是于海南刚刚破冰的免税经营市场。长期以来，中国的免税行业环伺高墙，除经批准有权经营免税商品销售的企业外，其他企业和个人严禁经营免税商品销售业务。 背靠海南大本营，近年来在商业领域长袖善舞的海航，正酝酿乘着离岛免税的东风，撬开中国免税品集团（简称“中免集团”）常年固守的免税经营市场。 来自中国（海南）改革发展研究院的数据显示，在未来五年里，海南离岛免税购物的潜在市场每年高达200亿元。 觊觎者：与中免早有合作 “由于海航之前没有从事过免税经营，现阶段的最佳方案就是与中免集团合作。” 自2011年4月20日起，离岛免税政策在海南正式实施，18个商品品种被纳入免税范围。 在游客们像买白菜一样，拥挤在中免集团三亚免税店里大过购物瘾之时，有人在悄悄备战。一份关于免税经营牌照的申请正在递交国务院。海南省国资委与海航有意进入免税经营市场，与中免集团共同分享离岛免税政策的百亿蛋糕。 “海航、海南省国资委已经接触过中免集团，打算以合资公司的方式进入。”知情人士透露。目前，海航进入免税经营市场的硬件条件已经具备，在海航控股的海口美兰机场，免税店的硬件装修已经基本完成，并且启动了招聘工作。 上述知情人士还说：“争取免税品经营权的工作已经有一段时间了，在离岛免税政策实行之前，海航就一直在做这方便的筹备工作。由于海航之前没有从事过免税经营，现阶段的最佳方案就是与中免集团合作。” 在2004年，海航与中免集团有过一次合作。该年，海航与中免集团共同投资组建海南海航中免免税品有限公司，注册资本150万元。合资公司主营业务是为海航的国际航线航班提供机上免税品零售服务。两年后，双方对合资公司进行增资，合资公司注册资本升至1500万元，股权结构由之前海航占70%、中免集团30%变为双方各占50%。 当前，海航的免税业务由海航国际旅游岛开发建设有限公司运作。海航旗下的上市公司海南航空持有后者33%的股权。有分析人士认为，这意味着海航实际上已经把免税业务纳入上市公司。 “老实说，要拿到免税经营牌照很难，海南省和海航这次走的是特殊途径，但是依旧困难重重，”上述人士表示，“和中免集团合作可以增加胜算，但就算拿到牌照，也要看股权怎么分，很可能处于控股地位的还是中免集团。” 不过市场传言称，海南或采取设立省级投资公司的做法建立一个投资平台，吸引中免集团和海航集团入股，共同成立由海南省控股的股份制免税公司。 据本报记者了解，免税品经营权需要向国务院申请，时间约1-2年。眼下，海南刚刚实行离岛免税政策，而中免集团的三亚免税店已经被国务院指定为试点。 长期以来，中国的免税行业环伺高墙，除经批准有权经营免税商品销售的企业外，其他企业和个人严禁经营免税商品销售业务。 牌照闯关：或局限于区域经营 中免集团的境内市场份额始终排名第一，占到国内免税品零售总额的40%。所谓的“四家割据”，实乃“一家独大” 每天有上万的消费者如同闯关一样涌入三亚免税店，“扫荡”每个大牌专柜，尽管他们不得不与千人拥挤，但至少最后可以抱得“心头好”的结局让他们“伤得起”。 同样也在如闯关一样要涉足免税经营市场的海航，即将面对的宿敌只有四个，而且更准确地说只有一个，但却可能面临着“伤不起”的难关。 前述人士表示，如果海航拿到牌照，这个牌照多半只是允许海航在海南省内可以经营免税品，不可能像中免集团那样可以在国内遍地开花。 “这就好比给你圈一块地，你就在这圈内玩，至于全国进出港的布局和国际航线的免税品经营还是没戏，而中免集团之所以能一家独大，就是因为它没有地域限制。换句话说，这样的牌照如同鸡肋，既不可能给海航创造新的增长极，也不可能对免税行业有什么实质性的触动。”上述人士说。 多年来，国内免税行业的登场角色只有四家：隶属中国国旅的中免集团、深圳市国有免税商品（集团）有限公司、珠海免税企业集团有限公司和日上免税行（上海）有限公司。 其中，只有中免集团才是真正的玩家。它是唯一一家可以在全国范围内的主要机场、港口和边境口岸经营免税业务，不存在地域限制的免税品运营商，而其它三家公司则只能作为区域性的免税品运营商，只能在特定的机场或其它特定区域经营免税业务。 正因为如此，中免集团的境内市场份额始终排名第一，占到国内免税品零售总额的40%。所谓的“四家割据”，实乃“一家独大”。 在海南离岛免税政策开始之后，目前中免集团计划除三亚外，还将在海口、万宁和琼海四地建设免税店。中免集团对海南政府承诺，三亚免税店的进口商品零售价与香港同类商品持平或略低，同样商品的免税零售价格低于国内有税价格约15%至35%。 奢侈品：免税经营推力 在全世界的免税店里，正是各类奢侈品占据了绝大部分的专柜 对于海航意欲进入免税行业的举动，有中免集团人士表示并不看好，并且相信即使审批过关，海航拿到的牌照经营权只能局限于海南范围内。 尽管如此，海航有自己的坚持。这份坚持可以从国内爆炸式增长的奢侈品市场找到注释。 在近日举行的中法经济研讨会上，国务院研究室综合司司长陈文玲对媒体表示，目前虽然统计口径不一，但中国的奢侈品消费占全球市场份额已超20%是普遍的共识。而在全世界的免税店里，正是各类奢侈品占据了绝大部分的专柜。 从近期各大机构公布的相关报告中，中国消费者对奢侈品的热情可见一斑。来自福布斯的数据显示，今年前三个月，中国国内的奢侈品总消费额达680亿元人民币，约合105亿美元，同比增幅介于30%至35%之间，而去年同期只有23%。 奢侈品巨头宝格丽合作伙伴、意大利博科尼管理学院奢侈品行业管理专家Luana Carcano教授表示，经济危机过后，中国已经成为全球增长最快的奢侈品市场，是眼下为数不多的全球奢侈品市场增长极。 与中国在奢侈品市场地位同步上升的，则是中国免税品市场的扩大。近年来，中国免税市场的零售增长速度均超过全球平均水平。 然而，并不是所有人都认为中国消费者会完全把对奢侈品的热情投注到免税店里。“大部分的奢侈品消费还是会发生在品牌在国内外的直营店里，国内的免税店做的是旅游零售，拿走的只是游客部分。”某奢侈品牌市场人士表示。
10分钟，商品一抢而空。
在三亚免税店里，各个一线大牌的专柜每天都在享受如此热捧。在消费者眼里，“免税”瞬间仿佛“免费”一般。
这是海南跻身世界第四个离岛免税岛屿之后的第一个“五一”假日。
免税店的日日爆棚，促使海口、三亚的每日进出港航班客座率超过95%。眼下，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）正计划在5月内增加海南航班。
不过，增加航班事小，“分蛋糕”事大。这块蛋糕，正是于海南刚刚破冰的免税经营市场。长期以来，中国的免税行业环伺高墙，除经批准有权经营免税商品销售的企业外，其他企业和个人严禁经营免税商品销售业务。
背靠海南大本营，近年来在商业领域长袖善舞的海航，正酝酿乘着离岛免税的东风，撬开中国免税品集团（简称“中免集团”）常年固守的免税经营市场。
来自中国（海南）改革发展研究院的数据显示，在未来五年里，海南离岛免税购物的潜在市场每年高达200亿元。
觊觎者：与中免早有合作
“由于海航之前没有从事过免税经营，现阶段的最佳方案就是与中免集团合作。”
自2011年4月20日起，离岛免税政策在海南正式实施，18个商品品种被纳入免税范围。
在游客们像买白菜一样，拥挤在中免集团三亚免税店里大过购物瘾之时，有人在悄悄备战。一份关于免税经营牌照的申请正在递交国务院。海南省国资委与海航有意进入免税经营市场，与中免集团共同分享离岛免税政策的百亿蛋糕。
“海航、海南省国资委已经接触过中免集团，打算以合资公司的方式进入。”知情人士透露。目前，海航进入免税经营市场的硬件条件已经具备，在海航控股的海口美兰机场，免税店的硬件装修已经基本完成，并且启动了招聘工作。
上述知情人士还说：“争取免税品经营权的工作已经有一段时间了，在离岛免税政策实行之前，海航就一直在做这方便的筹备工作。由于海航之前没有从事过免税经营，现阶段的最佳方案就是与中免集团合作。”
在2004年，海航与中免集团有过一次合作。该年，海航与中免集团共同投资组建海南海航中免免税品有限公司，注册资本150万元。合资公司主营业务是为海航的国际航线航班提供机上免税品零售服务。两年后，双方对合资公司进行增资，合资公司注册资本升至1500万元，股权结构由之前海航占70%、中免集团30%变为双方各占50%。
当前，海航的免税业务由海航国际旅游岛开发建设有限公司运作。海航旗下的上市公司海南航空持有后者33%的股权。有分析人士认为，这意味着海航实际上已经把免税业务纳入上市公司。
“老实说，要拿到免税经营牌照很难，海南省和海航这次走的是特殊途径，但是依旧困难重重，”上述人士表示，“和中免集团合作可以增加胜算，但就算拿到牌照，也要看股权怎么分，很可能处于控股地位的还是中免集团。”
不过市场传言称，海南或采取设立省级投资公司的做法建立一个投资平台，吸引中免集团和海航集团入股，共同成立由海南省控股的股份制免税公司。
据本报记者了解，免税品经营权需要向国务院申请，时间约1-2年。眼下，海南刚刚实行离岛免税政策，而中免集团的三亚免税店已经被国务院指定为试点。
长期以来，中国的免税行业环伺高墙，除经批准有权经营免税商品销售的企业外，其他企业和个人严禁经营免税商品销售业务。
牌照闯关：或局限于区域经营
中免集团的境内市场份额始终排名第一，占到国内免税品零售总额的40%。所谓的“四家割据”，实乃“一家独大”
每天有上万的消费者如同闯关一样涌入三亚免税店，“扫荡”每个大牌专柜，尽管他们不得不与千人拥挤，但至少最后可以抱得“心头好”的结局让他们“伤得起”。
同样也在如闯关一样要涉足免税经营市场的海航，即将面对的宿敌只有四个，而且更准确地说只有一个，但却可能面临着“伤不起”的难关。
前述人士表示，如果海航拿到牌照，这个牌照多半只是允许海航在海南省内可以经营免税品，不可能像中免集团那样可以在国内遍地开花。
“这就好比给你圈一块地，你就在这圈内玩，至于全国进出港的布局和国际航线的免税品经营还是没戏，而中免集团之所以能一家独大，就是因为它没有地域限制。换句话说，这样的牌照如同鸡肋，既不可能给海航创造新的增长极，也不可能对免税行业有什么实质性的触动。”上述人士说。
多年来，国内免税行业的登场角色只有四家：隶属中国国旅的中免集团、深圳市国有免税商品（集团）有限公司、珠海免税企业集团有限公司和日上免税行（上海）有限公司。
其中，只有中免集团才是真正的玩家。它是唯一一家可以在全国范围内的主要机场、港口和边境口岸经营免税业务，不存在地域限制的免税品运营商，而其它三家公司则只能作为区域性的免税品运营商，只能在特定的机场或其它特定区域经营免税业务。
正因为如此，中免集团的境内市场份额始终排名第一，占到国内免税品零售总额的40%。所谓的“四家割据”，实乃“一家独大”。
在海南离岛免税政策开始之后，目前中免集团计划除三亚外，还将在海口、万宁和琼海四地建设免税店。中免集团对海南政府承诺，三亚免税店的进口商品零售价与香港同类商品持平或略低，同样商品的免税零售价格低于国内有税价格约15%至35%。
奢侈品：免税经营推力
在全世界的免税店里，正是各类奢侈品占据了绝大部分的专柜
对于海航意欲进入免税行业的举动，有中免集团人士表示并不看好，并且相信即使审批过关，海航拿到的牌照经营权只能局限于海南范围内。
尽管如此，海航有自己的坚持。这份坚持可以从国内爆炸式增长的奢侈品市场找到注释。
在近日举行的中法经济研讨会上，国务院研究室综合司司长陈文玲对媒体表示，目前虽然统计口径不一，但中国的奢侈品消费占全球市场份额已超20%是普遍的共识。而在全世界的免税店里，正是各类奢侈品占据了绝大部分的专柜。
从近期各大机构公布的相关报告中，中国消费者对奢侈品的热情可见一斑。来自福布斯的数据显示，今年前三个月，中国国内的奢侈品总消费额达680亿元人民币，约合105亿美元，同比增幅介于30%至35%之间，而去年同期只有23%。
奢侈品巨头宝格丽合作伙伴、意大利博科尼管理学院奢侈品行业管理专家Luana Carcano教授表示，经济危机过后，中国已经成为全球增长最快的奢侈品市场，是眼下为数不多的全球奢侈品市场增长极。
与中国在奢侈品市场地位同步上升的，则是中国免税品市场的扩大。近年来，中国免税市场的零售增长速度均超过全球平均水平。
然而，并不是所有人都认为中国消费者会完全把对奢侈品的热情投注到免税店里。“大部分的奢侈品消费还是会发生在品牌在国内外的直营店里，国内的免税店做的是旅游零售，拿走的只是游客部分。”某奢侈品牌市场人士表示。
