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中国国内航空市场被广泛认为是自疫情爆发以来复苏最快的市场。继去年 2 月和 3 月疫情爆发后，到2020年夏季，国内航空市场迅速恢复到2019年的水平，此后又经历了一些起起落落。由于疫情的持续风险，市场波动性仍然很高。在疫情早期阶段，地方政府不确定如何应对零星爆发的病例，对于疫情管控非常谨慎，区域封锁和省际旅行管制极大地限制了空中交通。
现在，相关政府部门在疫情管理方面更有经验，能够快速识别病例，避免大规模爆发，并将影响降至最低。此外，中国至少超过 76% 的人口接种了第一剂新冠疫苗。
但是，航空旅行需求仍然与疫情情况高度相关。无论何时何地发生疫情，航空公司都会立即调整运力，以应对旅客需求的快速下降。一旦疫情得到控制，旅行再次成为可能，乘客需求将迅速恢复。因此，中国国内座位运力通常仍比 2019 年水平高出 20% 左右，这与其他国内或区域内市场形成鲜明对比，后者在很大程度上仍至少低于这些水平，在某些情况下，甚至比 2019 年低 60%。
中国市场仍受政府政策约束。与今年早前春节时不同，现在政府并未建议民众在即将到来的国庆假日期间避免出行。人们非常乐意回家与家人一起庆祝。
因此，预计空中交通需求将在10月1日至 7 日的中国黄金周期间达到高峰。Cirium 的航班时刻表显示，计划中的中国国内座位容量比 2020年和2019年分别高出9%和22%。尽管其他许多国家仍然存在国际边界和检疫要求，但国内航空公司似乎对假期激增感到乐观。北京、上海、广州、深圳和成都是最受欢迎的目的地，占它们总运力的 27% 以上。
长假过后，航空运力和客流量预计不会继续大幅增长。尽管中国的疫苗接种率很高，但Cirium没有看到任何带来进一步需求的主要驱动因素。中国的零病例政策与美国和许多欧洲国家的做法相冲突，这些国家的疫苗接种率与中国相似，但似乎正朝着与病毒共存的方向发展。由于这些相互矛盾的政策，在免隔离的国际旅行普及之前，航空市场增长似乎还有很长的路要走。在未来一段时间内，国内旅游将继续成为中国航空公司的重要市场。
