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ATR成立于1981年，其总部位于法国图卢兹，是欧洲航天航空两大巨头空中客车与莱昂纳多公司的合资企业。从成立至今，ATR一直致力于涡桨飞机制造，已售出1500架涡桨飞机，在近100个国家拥有200多个运营商，是90座及以下支线飞机市场的领导者。据最新数据统计，目前全球有1000余架在役的ATR飞机，仅是亚太地区就有接近
400架ATR飞机在25个国家服役，可见ATR在全球范围内特别是亚太地区取得的巨大成功。
ATR 重返中国市场斩获国内企业13架意向订单
ATR曾在中国市场有过长达14年的成功运营史，但目前国内并没有仍在运营的ATR机型。自2015年ATR宣布重返中国市场之后，ATR于该年年底设立了ATR驻北京代表处，开始了面向中国市场的业务拓展。
目前，ATR最主要的产品分别是基本型标准布局48座的ATR42-600和标准布局74座的ATR72-600，其中，针对中国快速发展的通航短途运输市场，ATR提出了创新性的ATR42-600的30座构型，该机型业载限定在3.4吨，是一款满足国内CCAR135部运行规范的通航短途运输机型。在2017年巴黎航展上，ATR宣布与天驹投资集团以及徐州汉通航空开发有限公司共同签订13架采用30座布局方式的意向订单，以进一步开发中国国内航空短途运输市场。对于此次和天驹的合作，ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗在采访时也重申道：“在中国的短途通航市场上，在产的30座级的飞机只有ATR能够提供。如今通航的发展虽然很快，但在做30座短途运输的企业为零。我们认为这就是天驹为什么选择做短途通航运输，因为他们认为这是巨大的市场空白，而且也已经找到了合适的飞机。”
其实，早在ATR宣布重新发力中国市场之前，ATR始终与中国航空工业保持着密切的工业合作。王旗表示，“虽然ATR目前在中国并没有在役的飞机，但在过去的20年中，ATR跟中国航空工业一直保持着十分紧密的工业合作。就像ATR42和ATR72机身的中段、后段，以及ATR42的外翼盒都是由航空工业西飞独家制造。”
聚力中国支线航空市场 让合适的飞机飞合适的航线
“中国支线航空市场存在巨大机遇，ATR重返中国市场的决定非常有意义，我们寻求的不只是商业利益，而是一种使命感，我认为ATR支线飞机将成为中国航空市场的亟需产品。”王旗对中国航空报记者说道。
根据2016年的一组数据显示，在我国219个民航机场中，小于200万客流量的机场有170个，而客流量大于200万的机场却只有49个；其中，92%的客流量集中于排名前50的机场，1.6%的客流量是排名后100机场的总和。在大量机场闲置的情况下，跟世界主流市场相比，我国飞600公里以内短途航线时，百座级以上喷气飞机的采用率达到86%，而相同的航线，澳洲多采用90座以下的支线飞机运营，其比例达到83%。
“目前，中国90座以下的支线飞机只占整个民航机队构成比例的2.3%，这也解释了为什么许多短途航线也在用大飞机飞。可见，在不依赖补贴的情况下，中国民航想要节省成本、提高经济效益是很难实现的，所以我们建议要用合适的飞机飞合适的航线。”王旗还表示，“民航发展‘十三五’计划中明确提到，‘通用机场是民航机场的重要补充，支持在年旅客吞吐量1000万人次以上的枢纽机场周边建设通用机场，’我认为支线飞机在这些千万机场周边将会有很大的市场空间，中国也具备引进多架支线飞机、推动支线航空发展的潜力。”
让涡桨飞机在中国市场成为一种生态
ATR的涡桨飞机曾经在中国有过成功的运营史。1998年，新疆航空曾引进5架ATR-72飞机用于执飞疆内航线。2002年，这几架ATR-72跟随新疆航空公司加入南航集团。但随着新疆航空市场的日益壮大，ATR72已经难以满足赴疆乘客的人数增长。2011年，南航新疆分公司开始引进更大的巴航工业E190喷气客机，逐步取代了这5架ATR-72。
在今天的中国市场上，MA60、MA700等新舟系列飞机与ATR的产品有着直接的竞争关系。然而，王旗再次强调，相信ATR的产品有自己的独特之处，与其说是竞争，不如说是合作，我们需要所有的厂商共同努力培养涡桨飞机市场，共同把蛋糕做大。
在产品优化上，ATR就在ATR42-600的基础上做了30座级的设定，为中国短途运输市场提供了创新方案。据介绍，此款飞机独有的30座布局形成了超级经济舱，增压客舱也让客舱更为舒适、宽大，再加上其最大巡航速度高于大部分同类竞争机型、最大飞行高度也不受限于我国目前的低空限制，以及其先进的航电系统、强大的客户支援（强大的亚太支援体系和小时报修协议），因此这款机型目前在行业中都是比较独特的产品。“所以我们认为，集诸多优点于一身的ATR42-600在方兴未艾的中国通航短途运输市场上将大有可为。”王旗说道。
王旗还表示，“ATR飞机是目前舒适度最高、噪声最低的涡桨飞机，在世界范围内都获得了极高的认可。与涡扇飞机相比，涡桨飞机具有经济性好、乘坐安全、舒适以及更为环保等优势。对于飞机运营商而言，涡桨飞机由于构造简单，所以更便于维护，加上机身较轻，所以耗油也较低；对于乘客而言，由于ATR涡桨飞机座椅宽大，客舱与民航喷气机一样的安静，因此乘坐起来也更为舒适。虽然涡桨飞机目前在中国尚未形成一个生态，但我相信随着ATR再次进入中国之后，将会逐渐改变中国乘客对涡桨支线飞机的看法。”
