糖心logo官网✅_日韩一区二区亚洲_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
10月23日晚上，大韩航空KE631航班在菲律宾宿雾机场两次复飞（拉升重新降落）。韩国飞行员决定在糟糕的天气中再次尝试，结果不走运，这架注册号为HL7525号空客A330-300冲出跑道，飞机破损。值得庆幸的是，所有人员无生命危险。
图：冲出了跑道 网络图片
这件事情让人想起2018年8月16日深夜，厦门航空的波音737-800型客机在马尼拉机场降落时，也是在糟糕的天气中复飞之后，韩籍机长决定再次尝试。结果风雨之中偏出跑道，飞机报废，人员幸无虞。两件事情很相似，一定要找不同的话：那次复飞一次，这次复飞两次。
图：复飞了两次 FlightAware截图
大韩航空是大型航企，现在的名声其实不算糟糕。不过在上世纪八九十年代，大韩航空曾经空难频发。例如1989年的黎波里空难，1997年关岛空难，1999年莘庄空难等等。民航界一直有人怀疑，大韩航空当时空难频发，与“文化气氛”有一定的关系。 在整个东亚，受儒家思想影响，下级都非常尊重上级，等级鸿沟鲜明。也就是说当机长做出决定时，副驾驶较少提反对意见。例如1991年的大邱事故，因为航程短，机组不认真执行检查单，忘记放起落架。警报响起后，机长命令副驾驶关掉，副驾驶未质疑，结果这架波音727客机机腹着陆。
图：大韩航空727客机 网络图片
更为典型的是KE801空难，当事的是一架波音747-300大型客机。三更半夜进近关岛机场时下起大雨，机组切换为手动模式后过早下降，撞山致227人死亡。在整个事故过程中，机长疲惫不堪，错误连连，但副驾驶基本上没提出反对意见。
图：大韩航空747-300客机 网络图片
全球其它地区偶尔也有类似情况，但总体来说韩国受“等级文化”的影响比较深。在韩剧中我们也能看到，韩企的领导不太和气，韩国军队和学校都有“老鸟欺负新兵（新生）”的现象，有时候还比较严重。 本次事故是否属于机长责任，尚不能完全断定。但这种情况一般都由机长亲自操纵，盲目蛮干的可能性很大。宿务是菲律宾第二大机场，跑道长度3100米，纵使硬件不好，灯光稍差，落不下来也应该转降别处，实在不该铤而走险。
图：不该铤而走险 网络图片
传统文化或者说企业文化，是民航安全的重要组成部分。大韩航空以前事故多，有人说因为那时没有韩亚航空与之竞争。现在两家合并，大韩航空收购韩亚航空的工作还没有完成，就又发生这种事故。这不能不让人对它的管理与培训，重新产生质疑。
