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最近真的是负能量爆棚，值班于我，感觉就是一场撕逼大战。很多时候，我只想安安静静的做一个后台工程师，专心研究故障。但自从微信成为值班的一种工具后，似乎每时每刻每件事都很重要，要随时on call stand by。席位上的邮件、电话本身就很多，再加上要时刻回复微信。值班期间根本没有时间静下心来研究一个故障。而有些人对于自己不懂的、不想干的，就会习惯性的敌视。到头来不仅自己作自己，还会带坏一堆人。有和我抬杠的功夫，多花点时间研究业务好不好？早一点成为牛逼的人，说什么话都有人附和鼓掌多好？刻薄点说，有谁会在意屌丝的想法呢？没错，我也还是屌丝，只能在比较low的圈子里撕逼。
下面这个故障，本身也不是什么疑难杂症，我介入得也比较晚，其实没啥太值得说的。写出来，就当流水账记录了。
直流电网工作逻辑：
受TR供电能力限制，一部TR无法向整个飞机的直流电网供电。正常情况下，TR1和TR2工作，ESS TR处于备份状态。TR1给DC BUS1供电，TR2给DC BUS2供电，DC BAT BUS和DC ESS BUS从DC BUS1得电。当TR1或2故障时，工作正常的TR同时给DC BUS1、DC BUS2和DC BAT BUS供电；同时4PC断开，3PE吸合，DC ESS BUS由ESS TR供电。
当故障的TR经过复位正常工作后，会被重新接入电网，这时ESS TR并不会自动断开，因此会出现三部TR同时工作的情况。但TR失效这一故障信息仍会发送到SDAC并触发DC BUS TIE维护信息。所以，DC BUS TIE的触发逻辑为：三个TRU都同时工作（即：5PU1、5PU2和3PE全部闭合），且DC ESS BUS和DC BAT BUS断开（即：4PC断开）。120秒后触发DC BUS TIE维护信息。
If a TR1 FAULT or TR2 FAULT occurs, then ESS TR comes on line to supply DC ESS BUS. If TR1 or 2 FAULT can be reset through the MCDU, then ESS TR stays on line together with TR1 and TR2 and the message "DC BUS TIE" is consequently displayed.
为将直流电源恢复到正常构型，通常需要复位AC ESS FEED电门来将ESS TR退出电网。如果还不行，那就通过复位1XC跳开关（123VU AC12）使ESS TR退出工作。
2019年2月28日合肥过站机组通报落地后下ECAM有维护信息DC BUS TIE
2019年2月28日桂林航后依据TSM24-35-00-810-801-A排故，核实DC2到DC BAT BUS之间没有绿线相连，航后更换1PC2，将本机4PC和301C的对串，依据AMM24-32-00-710-001-A执行Operational Test Of The Dc Generation Switchingc测试，测试过程中，在拔掉4PU1（TR1/CNTOR/SPLY）跳开关后，ECAM页面未能显示TR1 FAULT，而是显示DC1 BUS FAULT 信息，MCDU里面CFDS选项无法显示，复位TR1后，重新测试故障依旧，检查发现TR1电流偏低，只有11A，TR2有28A，飞机断电重启后，TR1电流波动很大，从120A降到30A左右稳定。将本机TR1与TR2对串，测试故障依旧，将TR串回，后续时间不足办理DD保留
2019年3月1日桂林航后询问机组没有反映出现DC BUS TIE 维护信息，检查维护状态页面没有该信息，PFR没有信息，航后将8663本机1PC1与1037飞机对串，8663做直流电源开关操作测试，测试不通过，出现ELEC DC BUS 1 FAULT故障信息，并且出现DC BUS TIE 维护信息，随后复位TR1后DC BUS TIE 维护信息仍有，并重新上电，故障信息消除，维护信息消失，观察TR1电流从130A后慢慢回落至30A后稳定，重新测试后故障信息依旧，重新复位TR1后有DC BUS TIE 。重新上电后维护信息消失。1037对串1PC1后测试正常，没有维护信息。随后8663与1032对串33XE后，重新做操作测试，现象仍然和前面一样，复位TR1重新上电后恢复正常，1032没有维护信息，继续观察.
2019年3月2日桂林航后为排除本机ECAM有维护信息DC BUS TIE故障信息,依据IPC25-14-01将本机二极管2420VD与B-1039飞机2420VD对串后故障依旧，原件串回；将B-1032飞机的TR1与本机TR1对串，测试正常；后续将本机8PC1继电器与B-1039飞机8PC1对串，故障依旧，观察使用
2019年3月3日，桂林航后依据TSM24-35-00-810-803-A继续故障隔离，为判断故障与B-6193分别对串20XN1继电器和20XN2继电器，故障依旧，原件串回，电源系统指示正常
2019年3月4日，航后量取1PC1的PIN5稳定接地，导通稳定再0.8欧，与6193对串5PU1测试正常，在测试供电系统时，仍为DC BUS 1故障，并且电网供电DC BAT 未给DC1供电，后复位TR电门供正常。
2019年3月5日，桂林航后参考TSM24-35-00-810-803-A/4.B排故,参考ASM24-35-02详细检查线路，脱开TR1插头B，将pin B/E 接地确认有28VDC；量取20XN1/D1销钉无28V；与其他飞机对串20XN1和20XN2，测试不通过，原件串回，复位TR正常，无故障信息无维护信息，继续监控
2019年3月6日桂林航后依据TSM24-35-00-810-803-A/4B排故，依据ASM24-35-02详细检查线路，测量TR1的pin B/E,20XN1的pinA/D2均有28VDC，检查20XN1-2420VD，20XN2-2420VD，2420VD-1PC1之间线路是通路。更换1PC1办理观察，恢复电源系统，指示正常。
2019年3月7日,桂林航后依据TSM24-35-00-810-803-A排故，更换2420VD，依据AMM24-32-00测试正常，关闭DD www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：A320一起隐蔽的直流电源系统故障
