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继2005年遭遇“安全门”后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）的元气就再没完全恢复。如今在全球金融危机的重击下，脆弱的日航更是面临着自创业以来的最大经营困境。恰在此时，欧美的航空公司前来凑热闹，争着要帮日航脱困。一场围绕日航的争夺战就此拉开序幕……
日本航空公司的此轮财政危机可以追溯到2005年。那一年，日航发生了一系列安全事故，使公众对这家大型骨干航空公司的信心一落千丈，公众对日航的安全恐慌也把大量客源拱手奉送给了竞争对手——全日本航空公司（ANA），导致日航亏损严重。2007年，日航新任总裁西松遥推行了大飞机换小飞机、裁员、寻找国际航线与国内航线平衡点等一系列措施，将日航从重重困境中拉了出来。不过好景不长，2008年爆发的全球性金融危机再次将日航拖入了“泥沼”。在截至6月30日的2009财年第一财季，日航亏损990亿日元（约合74.5亿元人民币），目前负债约1.4万亿日元（约合154亿美元）。对于今后一年的前景，日航同样不乐观。该公司预计，截至2010年3月31日的2009财年将亏损630亿日元。
据悉，处于重整期的日航正在考虑至2011年前裁减6800名员工，相当于公司员工总数的14%。此外，公司将在3年内撤销50条航线，其中包括日本国内航线29条，国际航线21条，这意味着日航即将从7个日本国内机场和9个海外机场撤出。到2011年21条将被撤销的国际航线中，2009年将撤销13条航线，其中7条从关西机场起降。而2010年将撤销3条航线，2011年撤销成田至圣保罗等5条航线。
日本媒体报道，西松遥9月24日在东京与新任国土交通大臣前原诚司会面后表示，已正式寻求日本政府注资，这已经是日航自2001年以来第4次向日本政府伸手寻求注资救助。虽然西松遥并未透露具体数字，但有业内人士分析，最少也需要1000亿日元的贷款。
即便日航面临如此窘境，但在竞争激烈的亚洲航空市场上，显然日航仍是抢手货。无论是与日航同属寰宇一家的美国航空公司（American Airlines, Inc.）、英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.），抑或是属于竞争对手——天合联盟的美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、法航-荷航集团（Air France-KLM），日航俨然成为了这些欧美航空公司亚洲布局的棋子。甚至有消息称，连日航的“近邻”——大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd），也表示出了对入股日航的兴趣。
达美航空公司一直对投资这家处于苦苦挣扎之中的日本航空企业有兴趣。由于美国西北航空公司在东京成田机场设立了运营枢纽，达美航空实际上已在日本航空市场占据了重要地位，但这家美国最大航空运输企业显然并未满足于此。因为若与日航建立股权等牢固的合作关系，达美航空还能在羽田机场获得一席之地，这对于挖掘潜力巨大的日本本土航空市场极其重要。竞争对手——美国航空公司在亚洲的航点及航班并不多，所以这次出手也显得势在必得。
更为重要的是，日航拥有中日两国间最大的航空网络。目前，日航的航线网络覆盖中国内地的13个城市以及香港，此外，其还在3个韩国城市、印尼、菲律宾、马来西亚等东南亚国家拥有多条航线。“日航拥有很多达美航空不飞的航线，美国航空在亚洲又没有几条航线”，也正是由于这个原因，达美航空与美国航空才更希望与日航走得近点、再近点，以吸引到更多的日本和中国乘客。
当然，此次日航股权争夺战之所以如此精彩，也因为三大全球性航空联盟拉拢成员、争夺全球航空市场的利害关系。
目前日航是寰宇一家在亚洲地区的重要成员，这也是美国航空获得谈判先机的重要基础。一旦达美航空注资日航成功，两家公司的市场营销合作协议无疑会引起人们对日航寰宇一家成员身份去留的疑虑。也正是出于对日航和达美航空之间的协议可能导致其加入天合联盟的担心，英航、澳洲航空等其他寰宇一家成员也于近期参与了日航与美国航空进一步合作的谈判。“日航作为寰宇一家的一分子非常重要，我们将尽力把日航留在寰宇一家。”英航发言人如是说。
而达美航空至今没有与日本航空运营商达成代码共享协议，天合联盟也缺少日本成员航空公司。为了进一步扩大亚洲航线网络，在与美国航空和星空联盟成员——全日空航空公司（ANA）的竞争中占得先机，达美航空必然不惜重金入股日航。
“现金是航空公司最宝贵的资产，对于航空公司来说，目前本不是投资其他航空公司的好时机。”马萨诸塞州剑桥福里斯特研究公司（ Forrester Research Inc）资深分析家亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）说，“不过，由于日航在全球航空业界的分量、日本航空市场的重要性及其潜力，也许适当投资日航是件好事。”
两家美国的航空运输企业激烈争夺日航，背后还有一个重要因素，就是日美天空开放协议。这项协议一旦敲定，意味着日美的天空将更加开放，大量商机浮现，航空公司的竞争将更为白热化。从这个角度分析，达美航空与美国航空的日航“拉锯战”，也是未雨绸缪之举。
由于自2010年起日本将对羽田机场及成田机场进行扩建，希望巩固这两个机场的亚洲航空枢纽地位，因此日本交通部目前并没有反对欧美航空公司竞购日航一事，似乎也是期待这种“结合”可为日本的新机场带来更多的欧美乘客。不过前原诚司表示，日本政府决不会眼看着日航走向破产或拆分的。
