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歼轰-7A亮相“红剑-2018”体系对抗
近几日，网上最火的空军新闻肯定要数正在如火如荼展进行的“红剑-2018”体系对抗演练了。而在此次堪称中国空军现役装备“大荟萃”的盛宴中，相较歼-11B、歼-16、歼-10C这些新锐来说，略显老旧的歼轰-7A却也出现在了参演的近百架战机中。
而作为歼轰-7A型前身——歼轰-7战机的研制原是为了替换老旧的轰-5型前线轰炸机。在1973年中国军方提出新一代超音速歼击轰炸机的研制需求时，就明确表示：要有良好的飞行性能、在现代防空兵器对抗下有较强生存能力、能完成战术战役层面的纵深轰炸任务；并且对于其综合性能则要求达到当时欧洲主力“狂风”战斗轰炸机的相似性能：不仅能投掷常规炸弹，还要求能够使用制导武器与战术核武器。
但军方的这些要求，以当时我国百废待兴、航空科研基础薄弱的现状下，注定无法完成。但当时西安603所提出的“轰七”计划相较于沈飞601所的“歼轰-8”和南昌飞机制造厂的“强-6”计划来说，可行性较大。于是在其他两种计划都先后夭折之后，“轰-7”计划于1983年开始了设计工作。最终，歼轰-7首舰原型机与1988年12月14日进行了首飞，并于1989年11月17日进行了首次超音速飞行。但是制造的5架样机中，082号和085号先后坠毁。量产型则于1994年首批出厂，装备了海军航空兵6师16团。
“飞豹”进化——歼轰-7A来了！
虽然歼轰-7的服役，解决了我军战斗轰炸机这个机型的现代化问题。原型机动力系统导致的几次坠机事故所带来的阴影，并没有随着量产和装备海航而消散。在后续的一些报道中，安装了我国自行制造的英国“斯贝”发动机所导致的飞行事故，曾经多次出现。这也导致了歼轰-7在装备海航后的多年中，仍在进行长期的作战试验，进行了保罗不同武器结构的飞行、不通气象条件飞行和夜间飞行等操作，并于1996年底才完成了实弹武器试验，此次试验中歼轰-7首次成功发射了1枚“鹰击-81”反舰导弹，意味着具备了对海打击能力。
但因为我国始终无法逆向“斯贝”发动机的完美制造，导致了歼轰-7始终无法按照计划大批量生产，而凭借着原来进口的英国原装“斯贝”Mk202发动机的库存，是无法满足我军生产需求的。况且，歼轰-7在航电方面也存在着大量技术难题无法解决，整体故障率依然很高，而这些技术难题直到1998年才克服了大部分技术和设计缺陷，满足了初始设计标准，达到了军方的性能需求，并于1999年10月1日参加了国庆50周年阅兵，成功飞越了天安门广场！
而直到海航装备苏-30MK2之前，对海打击、保卫中国海疆重任的就落到了歼轰-7的“进化版”身上了。针对歼轰-7多种不足而研制的改进版——歼轰-7A，是听取了使用部队提出的303条改进意见而进行的几乎全面的更新设计机型。歼轰-7A使用了前所未有的双总线、双裕度和集中控制，并采用了当时流行的“一平两下”显示系统布局。并且把风挡改为了更加安全和具备一定隐身能力的新型整体式风挡，并在机腹中间增加了额外的挂架。而各种功能吊舱被移动到了进气道下面挂载，从而腾出了机翼下宝贵的挂架给各种打击弹药使用。
歼轰-7A除了可以挂载“霹雳-8”空空导弹外，还能挂载当时新研制成功的“鹰击-83”反舰导弹和“鹰击-91”反辐射导弹，从而使其打击能力从单一迈向了全面。而歼轰-7A还使用了中国当时最先进的玻璃座舱，后座武器系统操作员可以通过火控系统操作机上包括“鹰击-83”反舰导弹等所有火力。而歼轰-7A装备的惯性导航和全球定位系统，使其具备了真正意义上的地形跟踪能力。而在携带我国自行研制的低空导航吊舱和激光指示器吊舱后，歼轰-7A将可变身为专业的对地打击机型。
歼轰-7A将配合歼-11B进驻海岛
从歼轰-7A亮相此次“红剑-2018”体系对抗演练就可以看出，它的生命力还十分顽强，并没有随着海航装备苏-30MK2和空军大量服役歼-11B而有所削弱。毕竟其高达7、8吨的外挂能力依旧是除了重型机外最强悍的了。前几天曝光的歼-11B常驻永兴岛的新闻中，就有了歼轰-7A的身影。可见其重要性已经得到了充分体现。
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