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王金豹 2026年01月07日 06:27:39
发布于:曼谷

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进入21世纪以来,面对越来越复杂的国际形势,运-9的战略地位弥补不了我国对日新月异的现代化战争的投送能力,而进口的运输机也缓解不了我国对运输机的燃眉之急,让中国不得不重新考虑大型战略运输机的研制。

紧接而来是运-20的面世,从2007年正式立项到2013年的首飞,再到后续的试飞,2016年运-20迎来了鲲鹏振翅高飞的历史高光时刻,承担起了我国新时代战略运输的重任。

运-20采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,拥有高可靠性和安全性,以及一定的拓展能力。

运-20安装了4台俄制D-30涡扇发动机,最大起飞重量220吨,最大载重量超过60吨,代表了中国航空工业的最新水平。运-20在设计上博采各家之长,总体性能超过伊尔-76,体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。

而据可靠消息称,在未来,运-20很可能搭载国产的涡扇20发动机,实现运输机的全面国产。

可以说,在未来很长一段时间内,运-20都将会是我国运输机的主力军,担负起我国战略投送任务。

而在运-20面试以前,我国对大飞机的需求都是通过购买俄罗斯的伊尔76运输机来弥补我国在运输机领域的短板。

如今,运-20已经服役,进而进入到了量产的阶段,那么为何我国还要进口伊尔76运输机呢?

众所周知,伊尔76运输机是上世纪70年代由苏联研制,是世界上最为成功的一款重型运输机。经过50年的服役,伊尔76已经成为一款成熟兼具战略运输的成功机型,这对于运-20刚刚服役的状态来说,伊尔76无疑是给中国空军的运输力量得到了保障。

虽然运-20在整体上性能超越了老前辈伊尔76,但是运-20的量产数量在一段时间内仍然无法满足我国对运输机的的需求数量,也就无法形成真正的战斗力量部署。在很长一段时间内,仍旧会是以新带老的的双运输机同在的局面,翻新的伊尔76理所应当成为我国空军战略输送任务的中坚力量,这样才会有足够的大型运输机以应对国内外突发事件。

其次,虽然运-20已经实现量产,但是作为新研发的飞机,运-20需要在长期的军队服役中暴露各种问题,然后再逐步解决,在这个过程中,仍然需要一批稳定的大型运输机承担起战略运输的任务。

还有一个很重要的原因就是,运-20虽然服役了,但是发动机还是外国心,为了实现运-20的全面国产,国产大推力发动机也正在紧锣密鼓的进行中,一旦大推力发动机能够满足运-20的要求,加速量产才会实现,而在这中间,伊尔76运输机还会是我国执行战略运输的关键力量。

综上所述,虽然运-20在一定程度上已经超越了伊尔76运输机的性能,但是由于上述原因,我国不得不进口一些二手甚至翻新伊尔76运输机,来保证我国在过渡时期对运输机的需求。来源:御斩三刀

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