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2018年的新加坡航展开幕首日迎来了一位神秘的过路之客，这位过客就是正在进行全球巡演的空客A350-1000。空客A350-1000是A350XWB家族的第二代产品，是空客生产的第3架空客A350-1000，也是前3架空客A350-1000测试飞机中唯一一架配备完整客舱设备的飞机，其客舱设置了40个商务舱座位、36个超级经济舱座位和219个舒适的经济舱座位。
本次巡演由空客试飞团队成员全程负责操纵，将先后造访多哈、马斯喀特、香港、首尔、台北、河内、新加坡、曼谷、悉尼、奥克兰、东京和马尼拉等12座城市，向客户展示这款飞机的优秀特性。毫无疑问，此次展示集中在了亚太和中东，其中又以亚太为核心。那么这架飞机究竟有什么特殊之处？为何成为首日各大参展方的聚焦点？
详解空客A350-1000
空客A350-1000是A350XWB家族的第二个成员，也是家族中最大的型号。XWB顾名思义eXtra Wide Body。空客A350XWB的设计尺寸要大于其主要的竞争对手波音787系列（比起波音777X系列要小一些），这一点继承了空客A320的设计理念，即在同级别客机中提供尽可能大的空间。空客A350-1000完全沿用了第一代产品空客A350-900的全部优势。
空客A350XWB家族的亮点与特色包括：
发动机变革。空客A350系列现阶段均选配罗罗公司的Trent XWB系列发动机，其涵道比达到9.3:1，采用22片直径为118英寸的风扇叶片，压气机采用8-6布局，三级涡轮采用1-2-6布局，总压比达到50:1。其中空客A350-900ULR和空客A350-1000均选配Trent XWB家族中推力最为强悍的Trent XWB97，该型号的发动机单发可产生97000磅的推力，号称是第二个“GE90-115B”（GE90-115B是全球商业客机发动机中推力最大的发动机，地面试车单发推力超过55吨），这意味着可以最大限度地提升商业载重量，提升经济收益。在此基础上，Trent XWB比起空客A380采用的Trent 900系列产生的氮氧化物，二氧化碳还要少，同时耗油率也进一步降低，至少比上一代机型减少25%。
复合材料的应用。空客A350为了减重，达7成以上的零部件大量使用复合材料，总比例达到53%，其中大部分为新型碳纤维增强型复合材料。所有这些新型材料的广泛使用使空客A350XWB的整体机身疲劳和耐腐蚀性维护工作减少60%。
飞控与作动方式的变革。空客A350XWB的固态动力控制技术消除了在驾驶舱、客舱和电子舱安装单独断路器的必要，提供了一种全飞机动力控制管理的现代技术。空客A350XWB继承了空客A380上的变频发电机技术，它不仅拥有更大的功率、更轻的重量和更低的维护成本，而且拥有更高的可靠性和更长的拆换间隔。其次空客A350的主要舵面都有EHA/EBHA，也就是电静液作动器/电力备份的液压作动器。空客A350XWB使用两个液压回路及一套双通道电子液压后备系统。此外，空客A350XWB的液压系统将维持在5000psi的较高压力水平，这种较高的液压工作压力降低了管道、致动器（Actuators）和其他系统组件的尺寸，其好处是减重，电气作动的系统显然要比液压轻，其次是增加其系统的稳定性。空客A350的刹车系统也做了技术性革新，可以通过预先设定好的脱离口和脱离口安全速度，在飞机接地后自动计算刹车强度，进行减速。
高效的机翼。虽说空客的机翼设计相比起波音稍逊色，但空客A350的机翼也融合了计算流体力学技术和风洞试验对其进行优化，从而使空客A350XWB拥有Ma 0.85的巡航速度。空客A350XWB系列的两个型号采用同样的机翼平台——翼展64.7米，总面积442平方米的后掠翼，机翼1/4弦线的后掠角为31.9度。内部结构视具体型号而定。空客A350XWB还采用了后缘襟翼的流向部署技术。在传统的后掠机翼喷气飞机上，外侧襟翼延展时通常与气流方向存在着一个夹角，而不是在一条直线上。但在空客A350XWB上，外侧襟翼的部署则是顺着航行方向，与气流方向在一条直线上，这样空客A350XWB宽体飞机能够获得更好的爬升效率并有效提升其低速性能，同时也降低了由于空气动力所产生的噪声。其他空客A350XWB机翼的增强功能包括通过一个下拉式铰链机制来改善襟翼的部署动力学，以及向上层机翼扰流板引进一个向下的动作来填补在襟翼延展时出现的空隙。此外，空客A350XWB的飞行计算机将在飞行中对内侧和外侧襟翼进行微调，从而创造一个适应不同飞行条件下的可变弧翼。
同时，翼稍小翼一直是空客的一大优势，和主要竞争对手波音787采用了一样的选型，空客A350采用并自主设计了14英寸弯刀型的高度融合小翼，翼梢小翼以较大曲率与主翼融合，在明显削弱机翼展向流动的同时还能产生一个附加的侧向力。这个力的分量一部分增加了飞机的升力，另一部分则进一步抵消阻力。除此之外，空客A350-1000还有其特有的部分，鉴于其在全系列中的最大的起飞重量，空客首次引入了三排的起落架；增加了额外的油箱，满足大起飞载重情况下的超长航程。空客A350XWB家族还采用了不少传统的技术，如辅助动力仍然使用APU，刹车虽采用了智能化的调节，但主体系统仍旧是传统的刹车系统，一套非常繁杂冗赘的液压刹车系统。而它的竞争对手波音787家族则是采用了电力（锂电池）作为辅助动力，刹车全电气化，这些方面空客A350XWB稍微逊色。
空客A350-1000的适用航线分析
空客A350-1000的优势航线，主要是面向超远程洲际航线和区域性点对点航线。空客A350-1000的航程接近8000海里，属于典型的洲际超远程客机，因此特别适合4000海里以上的航线。先做横向对比与分析，空客A350-1000整体的超远程能力比起空客公司上一代的超远程产品空客A340家族，空客A330-200有了质的飞跃，相比空客A380，空客A350-1000虽然载客量少，但是其现阶段的尺寸可以兼容世界上所有可以停靠远程重型航空器的停机位，无需对现有的登机、停机等设备做任何改造。更重要的是，空客A350-1000的整体单座成本比空客A380低，航线的兼容性比空客A380强，可以执飞点对点的干线运输航线，并且经济舱座位可达到每排9座。再做纵向对比，空客A350-1000航程不输直接竞争对手波音787-10和波音777-300ER，论载客量也和波音777-300ER和波音787-10差不多，运营成本也与这两大对手不相上下，因此，所有现今波音777-300ER可以执飞的洲际航线，空客A350-1000也可执飞。例如北京-纽约，香港-旧金山，多哈-布里斯班，东京-亚特兰大等。
在一些区域性点对点的航线，特别是2000海里到4000海里，例如：北京-新加坡，迪拜-伦敦，新加坡-悉尼，多哈-巴黎，客流量较大的而且重要的航线，现在都是由空客A330-300、波音777-200系列等客机执飞，有部分公司在这类的航线上调用了波音787-8、波音787-9以及空客A350-900执飞，相比之下，这些现有运营机型需具备的载客量、经济性、舒适性，空客A350-1000都具备，而空客A350-1000比空客A350-900系列载客更多，这或许是空客A350-1000和波音787-10竞争最为激烈的领域。
在亚太及中东地区的前景
目前，亚太（包括澳洲）和中东地区最有影响力的中大型航司包括国航、海航、东航、南航、四川航空、厦门航空、深圳航空、日本航空、全日空、泰国国际航空、新加坡航空、香港国泰航空、长荣航空、中华航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、马来西亚航空、新西兰航空等，也包括亚洲航空、酷航、春秋航空等一大批低成本航空公司。在上述的中大型航空公司中，对空客A350XWB家族的产品极度关注的当属国泰航空、中华航空和卡塔尔航空。
国泰和华航现有的机队中没有波音787产品，未来也没有考虑订购波音787系列客机，国泰和华航在超远程航线基本上把重任交给了空客A350XWB和已经服役多年的波音777-300ER。空客A350-1000在经济性和舒适性上绝对不输波音777-300ER，因此，国泰和华航很可能成为未来空客A350-1000的大客户。卡塔尔航空作为空客A350XWB家族的启动客户，订购并投入使用是必然的，虽然卡航也在运营波音787系列，但未来空客A350-1000将用来陆续接替超远程航线。对于新加坡航空，现有的机队没有波音787系列的客机，但新加坡航空已经成为空客A350-900ULR的启动客户，今年或将交付。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：空客A350-1000技术有优势市场存挑战
