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11月4日，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）运营的一架空中客车A380因为引擎故障紧急迫降新加坡，受此影响，备受瞩目的“空中巨无霸”A380可能面临一场最严厉的检查。火上浇油的是，11月10日新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）宣称，因为在引擎上发现了油渍，新航决定暂停旗下3架空中客车A380的飞行，并决定更换这三架客机引擎。A380似乎陷入了大麻烦。 凝聚了空中客车设计理念和销售期望的A380，命运是否会因此而出现转折？或许更深层次的问题在于——面对着全球航空业反弹的巨大市场，空中客车如何迅速摆脱事故的阴影，抓住新一轮景气周期，继续蝉联销售冠军的宝座？ “绿色巨人”遭调查 作为体型最大的飞机，A380从诞生之日起就备受瞩目，近日一场事故更是将它推向了风口浪尖。11月4日，澳洲航空一架空中客车A380客机因一台发动机发生小型爆炸事故，紧急迫降在新加坡国际樟宜机场。 尽管机上440名乘客安然无恙，但这起事故的定性却显得格外严重。澳航首席执行官艾伦·乔伊斯公开表示，这架空中客车A380上安装的罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce）发动机似乎发生了“非包容性故障”，部分脱离了外罩。专业人士认为，它可能引发更为严峻的潜在威胁，比如脱落的部件可能以高速脱离发动机，甚至贯穿客舱。 受到这起事故的影响，发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司和空中客车母公司——欧洲航空防务与航天集团（EADS）的股价4日双双大跌，澳航更是宣布停飞旗下所有空中客车A380客机。 目前，空中客车没有针对这起事故发布任何消息，一切都有待最终的事故调查结果。 “A380承载着空中客车对于航空市场未来的判断和最先进的设计，更重要的是作为空中客车这几年的明星产品，它还担负着‘形象大使’的重担。”一位不愿具名的业内人士称。 数据显示，A380研制成本高达120亿欧元。如何扩大销售以回收成本，是空中客车公司面临的首要问题。在2001年空中客车接到的A380订单高达85架，而2009年却只有4架。 销售策略决胜负 毫无疑问，有着“优雅的绿色巨人”之称的空中客车A380对航空公司有着相当的吸引力，但2009年全球航空旅行市场的低迷让航空公司自顾不暇。 2010年，全球航空业出现了回暖。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的最新预测显示，航空业今年有望实现89亿美元的盈利。“航空业复苏的强度和速度超过了所有人的预期，预期的89亿美元盈利将逐渐弥补航空业过去十年中500亿美元的损失。” 国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼称。 随着2010年行业的全面复苏，无论是空中客车还是它的老对手波音公司（Boeing Co.），都需要备战这新一轮的景气周期，抓住所有可能的订单。 在过去的一年中，空中客车以271架飞机订单超过了老对手波音卖出的142架，交付的飞机数量则达到498架，超过波音的481架，稳坐“订单霸主”的位置。 不过，波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉《中国经营报》记者：“我们相信波音在2012年将重回第一。就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”他对记者强调，他所谓的第一意味着营业额、利润、交付量以及为客户提供他们想要的产品。 恰在此时发生的空中客车A380事故，是否会让竞争的天平从空中客车倾斜向波音？ 安邦咨询认为，这是空中客车A380在2007年投入商业运营后首次出现的故障，此事件可能影响中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）明年接收空中客车A380的计划。 但业内或许低估了空中客车的号召力。就在事故发生的4天之后，日本天马航空公司宣布将购买4架空中客车A380客机，根据目录价格，这笔订单将作价20亿欧元。 “最终决定市场的因素不但有产品，更有销售策略。” 一位曾经在某巨头飞机制造企业供职的人士称。 中国市场的较量 这一点在中国市场似乎尤为明显。 近日在国家主席胡锦涛对法国进行国事访问期间，中国航空器材集团公司与空中客车公司签署了订购102架空中客车飞机的协议。 “波音的销售人员善于与航空公司打交道，从底层做工作，探讨好机队规划、机型等细节后，由航空公司上报给民航局和发改委提出购机申请。”供职于波音的匿名人士称，空中客车则聪明的选择了高层路线，善于抓住政府高层交流的机会为空中客车制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。 “我必须承认，中国市场很特殊，在这里购买飞机并非单纯的商业决定，而是掺杂着政治因素。”上述在飞机制造企业供职的人士向记者如此表示。 他认为，空中客车这两年的销售优势或多或少与天津空中客车A320总装线有关，这种“技术换市场”的手段极大取悦了中国政府；与此同时，波音却面临着种种窘境，比如此前出现的美国总值64亿美元的对台军售计划。 但在波音内部人士看来，这源于两种截然不同的企业文化和组织架构。2009年波音集团销售副总裁詹赛盟空降到北京，业内普遍认为，这将对波音在华的销售构架产生正面影响。但空中客车这一角色则由空中客车中国副总裁陈菊明担任。据悉空中客车曾经笑言，只要波音中国区的销售老板位子上坐着外国人，空中客车在中国就永远拥有竞争优势。 安波杰告诉记者，通常航空公司的客流量、增长的速度是GDP的1.5倍。纵观全球GDP的发展，以及未来20年将淘汰的老龄飞机的数量，波音预测未来二十年全球将需要30900架飞机。 “面对着2010年行业的整体回暖，明后两年将成为二者竞争的关键年份。”上述业内人士预测。那么，新近发生的空中客车A380事故是否会影响到空中客车在整个航空市场的销售？从中国市场来看，空中客车似乎不会轻易言败。
凝聚了空中客车设计理念和销售期望的A380，命运是否会因此而出现转折？或许更深层次的问题在于——面对着全球航空业反弹的巨大市场，空中客车如何迅速摆脱事故的阴影，抓住新一轮景气周期，继续蝉联销售冠军的宝座？
“绿色巨人”遭调查
作为体型最大的飞机，A380从诞生之日起就备受瞩目，近日一场事故更是将它推向了风口浪尖。11月4日，澳洲航空一架空中客车A380客机因一台发动机发生小型爆炸事故，紧急迫降在新加坡国际樟宜机场。
尽管机上440名乘客安然无恙，但这起事故的定性却显得格外严重。澳航首席执行官艾伦·乔伊斯公开表示，这架空中客车A380上安装的罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce）发动机似乎发生了“非包容性故障”，部分脱离了外罩。专业人士认为，它可能引发更为严峻的潜在威胁，比如脱落的部件可能以高速脱离发动机，甚至贯穿客舱。
受到这起事故的影响，发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司和空中客车母公司——欧洲航空防务与航天集团（EADS）的股价4日双双大跌，澳航更是宣布停飞旗下所有空中客车A380客机。
目前，空中客车没有针对这起事故发布任何消息，一切都有待最终的事故调查结果。
“A380承载着空中客车对于航空市场未来的判断和最先进的设计，更重要的是作为空中客车这几年的明星产品，它还担负着‘形象大使’的重担。”一位不愿具名的业内人士称。
数据显示，A380研制成本高达120亿欧元。如何扩大销售以回收成本，是空中客车公司面临的首要问题。在2001年空中客车接到的A380订单高达85架，而2009年却只有4架。
销售策略决胜负
毫无疑问，有着“优雅的绿色巨人”之称的空中客车A380对航空公司有着相当的吸引力，但2009年全球航空旅行市场的低迷让航空公司自顾不暇。
2010年，全球航空业出现了回暖。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的最新预测显示，航空业今年有望实现89亿美元的盈利。“航空业复苏的强度和速度超过了所有人的预期，预期的89亿美元盈利将逐渐弥补航空业过去十年中500亿美元的损失。” 国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼称。
随着2010年行业的全面复苏，无论是空中客车还是它的老对手波音公司（Boeing Co.），都需要备战这新一轮的景气周期，抓住所有可能的订单。
在过去的一年中，空中客车以271架飞机订单超过了老对手波音卖出的142架，交付的飞机数量则达到498架，超过波音的481架，稳坐“订单霸主”的位置。
不过，波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉《中国经营报》记者：“我们相信波音在2012年将重回第一。就交付量而言，也许2011年我们就可以超越竞争对手。”他对记者强调，他所谓的第一意味着营业额、利润、交付量以及为客户提供他们想要的产品。
恰在此时发生的空中客车A380事故，是否会让竞争的天平从空中客车倾斜向波音？
安邦咨询认为，这是空中客车A380在2007年投入商业运营后首次出现的故障，此事件可能影响中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）明年接收空中客车A380的计划。
但业内或许低估了空中客车的号召力。就在事故发生的4天之后，日本天马航空公司宣布将购买4架空中客车A380客机，根据目录价格，这笔订单将作价20亿欧元。
“最终决定市场的因素不但有产品，更有销售策略。” 一位曾经在某巨头飞机制造企业供职的人士称。
中国市场的较量
这一点在中国市场似乎尤为明显。
近日在国家主席胡锦涛对法国进行国事访问期间，中国航空器材集团公司与空中客车公司签署了订购102架空中客车飞机的协议。
“波音的销售人员善于与航空公司打交道，从底层做工作，探讨好机队规划、机型等细节后，由航空公司上报给民航局和发改委提出购机申请。”供职于波音的匿名人士称，空中客车则聪明的选择了高层路线，善于抓住政府高层交流的机会为空中客车制造大批框架协议的订单，再分配给各家航空公司。
“我必须承认，中国市场很特殊，在这里购买飞机并非单纯的商业决定，而是掺杂着政治因素。”上述在飞机制造企业供职的人士向记者如此表示。
他认为，空中客车这两年的销售优势或多或少与天津空中客车A320总装线有关，这种“技术换市场”的手段极大取悦了中国政府；与此同时，波音却面临着种种窘境，比如此前出现的美国总值64亿美元的对台军售计划。
但在波音内部人士看来，这源于两种截然不同的企业文化和组织架构。2009年波音集团销售副总裁詹赛盟空降到北京，业内普遍认为，这将对波音在华的销售构架产生正面影响。但空中客车这一角色则由空中客车中国副总裁陈菊明担任。据悉空中客车曾经笑言，只要波音中国区的销售老板位子上坐着外国人，空中客车在中国就永远拥有竞争优势。
安波杰告诉记者，通常航空公司的客流量、增长的速度是GDP的1.5倍。纵观全球GDP的发展，以及未来20年将淘汰的老龄飞机的数量，波音预测未来二十年全球将需要30900架飞机。
“面对着2010年行业的整体回暖，明后两年将成为二者竞争的关键年份。”上述业内人士预测。那么，新近发生的空中客车A380事故是否会影响到空中客车在整个航空市场的销售？从中国市场来看，空中客车似乎不会轻易言败。
