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一年前成立的中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”），正在加速其内部的重组进程。而大飞机项目，无疑是重中之重。 10月31日，在接受本报记者采访时，中航工业集团总经理林左鸣表示，专业化重组将有效地整合集团民机业务，从而保证大飞机项目的顺利推进。 而据中航工业集团副总经理吴献东介绍，目前，中航工业正在加速对旗下资产进行专业化重组，到2011年，该公司80%的业务都将实现上市。 吴献东称，中航工业目前已形成14个业务板块，涵盖了军品、民品、汽车、新能源等多个产业，公司计划实施专业化重组，合并同类项，以实现到2017年销售收入过万亿的目标。“目前，集团旗下有21个上市公司，我们将分门别类将各业务板块注入上市公司，不再过多地进行IPO”。 而与大飞机项目相关的各个专业公司，也将在此次重组中形成。 谈到大飞机项目的最新进展，林左鸣说，“我认为，大飞机项目的启动订单量至少在30架以上，否则无法开工投产。我们正在与各航空公司积极互动，相信2014年能实现首飞。”来自中航工业集团的消息称，2010年，该公司将开始接受C919大型客机的订单。 专业化重组 成立于2008年的中航工业集团，由原中航一集团和中航二集团合并后组建的，集团旗下资产不但遍及国内多个省份，且业务种类繁杂，这不但使得中航工业难以形成合力，而且内耗严重。 “10年前，航空业务仅占集团总销售额的20%。当时我们既生产飞机，也生产汽车、手表，甚至还生产家用塑料盆。”吴献东说。 正是在此基础上，林左鸣等中航工业集团高层根据专业化原则，将中航一集团、中航二集团旗下所有业务进行专业化重组，组建了防务、发动机、直升机、通用飞机、风电、汽车等14个板块，并确立了北京、天津、上海、珠海、陕西等多个业务中心。目前，相关资产的“合并同类项”正在进行。 其中，防务公司、发动机公司和系统公司的总部设在北京，直升机公司的总部设在天津，通用飞机公司的总部设在珠海，中航商发公司的总部设在上海，运输机、涡桨支线飞机等大型飞机的总部设在陕西……这些公司将统管中航工业集团分布在各地的所有相关业务。此前，中航一集团、中航二集团旗下的汽车、风电等非航空业务，也将根据属地原则予以集中。 “这些业务的生产基地不会动，但其管理方式却发生了重大变化。比如，直升机业务分布在哈尔滨、天津等城市，通过重组，在哈尔滨等地的直升机业务就从原有单位分离出来，成立单独的直升机分公司，统一由天津的直升机公司总部领导。”一位中航工业集团内部人士解释说。 吴献东表示，随着专业化重组进程的结束，各专业公司将渐次实现借壳上市。目前，旗下拥有西飞国际、贵航股份、哈飞股份、成发科技、中航科工等21家A股、H股上市公司。 “集团旗下有21家上市公司，因此，我们不需要进行新的IPO。预计到2011年，集团80%的资产将实现上市。通过专业化的重组上市，我们希望，到2017年跻身美欧之外的航空产业第三极，总销售额超过万亿。”吴献东称。 截至2008年末，中航工业的资产总额已达到3145亿元，实现销售收入1511亿元，利润总额69亿元。但若要实现2017年的万亿销售目标，则其每年销售收入增长要超过22%。 大飞机的门槛 9月8日，大飞机C919外形样机在香港亮相后，各界对其设计、生产、销售、首飞等各个方面都十分关注。 据林左鸣介绍，该机基本型为168座，设计寿命为9万飞行小时，并将于明年接受客户预订，按计划将于2014年底实现首飞，首批飞机将于2016年交付用户。 为了确保大飞机项目计划的顺利推进，中航工业集团已将西飞、成飞、沈飞等地民机业务剥离出来，成立了专业公司，统归总部设在西安的运输机、涡桨运输机业务单元领导。根据分工，未来成飞民机分公司将负责C919客机的机头部分、沈飞民机分公司负责机身部分、洪都航空负责机尾部分…… “中国航空业不能像汽车产业那样，采取以市场换技术的模式，获得发展，而必须要有自主知识产权，为此，中航工业将谋求融入世界航空产业链，在合作中谋求发展。”吴献东说。 他表示，中航工业正在与欧美等飞机制造企业就技术合作、合资等进行洽商，甚至有可能进行并购重组，并称，预计很快就会有相关消息发布。 而获取足够的启动订单，则是“大飞机”顺利起飞的前提。 “民用客机不同于军机，必须在拥有一定的启动订单前提下才能正式投产。ARJ21的启动订单为35架，我认为C919的订单数也必须在30架以上。我们正在与各家航空公司进行沟通，以便大飞机项目的顺利实施。”林左鸣最后说。
10月31日，在接受本报记者采访时，中航工业集团总经理林左鸣表示，专业化重组将有效地整合集团民机业务，从而保证大飞机项目的顺利推进。
而据中航工业集团副总经理吴献东介绍，目前，中航工业正在加速对旗下资产进行专业化重组，到2011年，该公司80%的业务都将实现上市。
吴献东称，中航工业目前已形成14个业务板块，涵盖了军品、民品、汽车、新能源等多个产业，公司计划实施专业化重组，合并同类项，以实现到2017年销售收入过万亿的目标。“目前，集团旗下有21个上市公司，我们将分门别类将各业务板块注入上市公司，不再过多地进行IPO”。
而与大飞机项目相关的各个专业公司，也将在此次重组中形成。
谈到大飞机项目的最新进展，林左鸣说，“我认为，大飞机项目的启动订单量至少在30架以上，否则无法开工投产。我们正在与各航空公司积极互动，相信2014年能实现首飞。”来自中航工业集团的消息称，2010年，该公司将开始接受C919大型客机的订单。
成立于2008年的中航工业集团，由原中航一集团和中航二集团合并后组建的，集团旗下资产不但遍及国内多个省份，且业务种类繁杂，这不但使得中航工业难以形成合力，而且内耗严重。
“10年前，航空业务仅占集团总销售额的20%。当时我们既生产飞机，也生产汽车、手表，甚至还生产家用塑料盆。”吴献东说。
正是在此基础上，林左鸣等中航工业集团高层根据专业化原则，将中航一集团、中航二集团旗下所有业务进行专业化重组，组建了防务、发动机、直升机、通用飞机、风电、汽车等14个板块，并确立了北京、天津、上海、珠海、陕西等多个业务中心。目前，相关资产的“合并同类项”正在进行。
其中，防务公司、发动机公司和系统公司的总部设在北京，直升机公司的总部设在天津，通用飞机公司的总部设在珠海，中航商发公司的总部设在上海，运输机、涡桨支线飞机等大型飞机的总部设在陕西……这些公司将统管中航工业集团分布在各地的所有相关业务。此前，中航一集团、中航二集团旗下的汽车、风电等非航空业务，也将根据属地原则予以集中。
“这些业务的生产基地不会动，但其管理方式却发生了重大变化。比如，直升机业务分布在哈尔滨、天津等城市，通过重组，在哈尔滨等地的直升机业务就从原有单位分离出来，成立单独的直升机分公司，统一由天津的直升机公司总部领导。”一位中航工业集团内部人士解释说。
吴献东表示，随着专业化重组进程的结束，各专业公司将渐次实现借壳上市。目前，旗下拥有西飞国际、贵航股份、哈飞股份、成发科技、中航科工等21家A股、H股上市公司。
“集团旗下有21家上市公司，因此，我们不需要进行新的IPO。预计到2011年，集团80%的资产将实现上市。通过专业化的重组上市，我们希望，到2017年跻身美欧之外的航空产业第三极，总销售额超过万亿。”吴献东称。
截至2008年末，中航工业的资产总额已达到3145亿元，实现销售收入1511亿元，利润总额69亿元。但若要实现2017年的万亿销售目标，则其每年销售收入增长要超过22%。
9月8日，大飞机C919外形样机在香港亮相后，各界对其设计、生产、销售、首飞等各个方面都十分关注。
据林左鸣介绍，该机基本型为168座，设计寿命为9万飞行小时，并将于明年接受客户预订，按计划将于2014年底实现首飞，首批飞机将于2016年交付用户。
为了确保大飞机项目计划的顺利推进，中航工业集团已将西飞、成飞、沈飞等地民机业务剥离出来，成立了专业公司，统归总部设在西安的运输机、涡桨运输机业务单元领导。根据分工，未来成飞民机分公司将负责C919客机的机头部分、沈飞民机分公司负责机身部分、洪都航空负责机尾部分……
“中国航空业不能像汽车产业那样，采取以市场换技术的模式，获得发展，而必须要有自主知识产权，为此，中航工业将谋求融入世界航空产业链，在合作中谋求发展。”吴献东说。
他表示，中航工业正在与欧美等飞机制造企业就技术合作、合资等进行洽商，甚至有可能进行并购重组，并称，预计很快就会有相关消息发布。
而获取足够的启动订单，则是“大飞机”顺利起飞的前提。
“民用客机不同于军机，必须在拥有一定的启动订单前提下才能正式投产。ARJ21的启动订单为35架，我认为C919的订单数也必须在30架以上。我们正在与各家航空公司进行沟通，以便大飞机项目的顺利实施。”林左鸣最后说。
