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在现场目击者的描述中，这架飞机仅仅飞离了地面3米，此后便一度“失控”，一路“平移”出了跑道。据称，飞机很可能是因为机尾擦地的原因，最终一头栽在草地上，并起火燃烧。该起事故造成了3死4伤的惨剧。
SMJ324为何没能起飞？事故的真相究竟如何？目前，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）事故调查组仍在对该起事故进行调查。
麦道-11重心靠近机尾
昨（29）日，早报记者采访了上海航空协会副主任严邦洪。从事了多年飞行教员工作的严邦洪告诉记者，导致一架货机机尾擦地，并没能正常起飞的原因主要有两个：货物装载问题和起飞时的操作问题。
严邦洪分析，由于麦道-11的发动机位于飞机的尾部，因此导致了飞机的重心本来就靠后，在对麦道-11飞机进行货物装载时，往往就需要考虑到其重心偏后的特点，对飞机前、中、后的货物分布有合理的安排，避免机尾过重。如果重的货物都集中在了飞机尾部，导致机身不平衡，就有可能会造成机尾擦地的现象；当然，如果货物超载，也容易引发起飞故障。
根据资料显示，麦道-11曾不止一次发生过机尾擦地的事故，2007年，阿联酋迪拜国际机场，美国双子座货运航空公司一架麦道-11货机在装货过程中机头翘起，机尾擦地，造成飞机轻微损坏。2007年，米兰马尔蓬萨机场，意大利货运航空公司一架麦道-11飞机（注册号EI-UPI）在装卸货物过程中，机尾突然下落撞地，造成飞机轻微损坏。2006年，墨西哥城机场，巴西Varig航空公司的一架麦道-11货机因配载原因发生尾部坐地、机头翘起的事故。这三起事故表现出的形式都是由于重心后置，导致机身不平衡。
操作失误可能导致事故
机尾擦地仅仅是对于28日所发生事故的一种猜测。严邦洪解释，许多因素都可能成为引发坠机事件的“元凶”。
严邦洪告知早报记者，在一架货机起飞之前，需要经过一系列的检查，检查至少要在起飞前2小时开始，“如果是从外国飞来的货机，一般至少会有四五名工作人员，仪表、电器等方方面面都会进行检查。同时，装货的公司也会对货物检查。之后，这架飞机的机组人员还要对飞机做第三遍检查。确定没问题，才能准备起飞。”
如果飞机本身和装货上都没有任何问题，那么事故的原因也很可能是起飞时的操作失误。严邦洪称，飞机起飞时，如果飞行员在“拉起”机头的那一刻，飞机运行速度没有跟上，就有可能引起飞机无法起飞。飞行员一旦发现飞机起飞不正常，就必须立即停止飞行。在28日的事故中，飞机最终起火、解体，便可能是在停止飞行的过程中遇到了阻碍。
坠机在1991年交付使用
飞机的“年龄”是否会对它的各种性能造成影响？对此，严邦洪的回答是，飞行年数越长的飞机越是容易出现问题，“高龄”飞机的安全系数显然要低于“年轻”的飞机。而一般来说，飞行时间在10年以上的飞机就属于“高龄”的飞机了。
从资料上显示，首批麦道-11飞机于1988年组装，1990年交付使用。而本次事故中的津巴布韦货机是于1991年交付使用的，显然已步入了“高龄飞机”的行列。
