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“阿提哈德航空公司希望将北京——阿布扎比航线的航班增加到每日一班，并且希望在2012年之前开通上海航线。”阿提哈德航空公司（Etihad Airways）首席执行官贺国健日前在接受记者专访时表示，包括中国在内的亚太地区市场潜力是巨大的，阿提哈德航空会将更多运力投向亚太市场。他还预测，中国和印度将成为未来世界航空业新的增长点。 此前，根据亚太航空中心的统计数据显示，在中东地区的三大航空公司中，阿联酋航空公司（Emirates Airlines）将53.1%的运力投入中东，16.7%投入印度次大陆，只有13.55%投入欧洲，7.9%投入亚洲，投入美国的运力仅占1.7%，卡塔尔航空公司的运力投入也呈类似的结构，而阿提哈德航空公司在亚太地区的运力投入却仅占3%。 但是今年以来，阿提哈德航空先后新开了3条日本航线，又将北京——阿布扎比的航班增至每周5班，并计划将北京——阿布扎比航班增加到每日1班，其争夺亚太市场这块大蛋糕的野心显而易见。贺国健似乎对这种野心并不隐瞒，用他自己的话说，“随着中国市场的开放，阿提哈德航空公司会有很多机会，我们面对如此多的机会感到非常兴奋。” 据贺国健介绍，2010年以来，北京——阿布扎比往返航线的上座率均在80%以上。之所以能取得如此高的上座率，贺国健认为这与阿布扎比作为“中转枢纽”的作用和地位密不可分，“仅仅3个小时的短程之内，我们就可以实现从阿布扎比深入到人口非常稠密的地区，包括像海湾、中东，也包括中国”。 对于中国市场的未来发展，贺国健表示：“我们目前最需要解决的问题是将北京—阿布扎比航线的班次提高到每日一班，当然以后条件成熟时最好能实现一天‘双飞’，我们还希望进入中国的其他城市，像上海、广州等都是我们主要关心的地区，如果未来有可能，我们还希望到香港去发展。”
此前，根据亚太航空中心的统计数据显示，在中东地区的三大航空公司中，阿联酋航空公司（Emirates Airlines）将53.1%的运力投入中东，16.7%投入印度次大陆，只有13.55%投入欧洲，7.9%投入亚洲，投入美国的运力仅占1.7%，卡塔尔航空公司的运力投入也呈类似的结构，而阿提哈德航空公司在亚太地区的运力投入却仅占3%。
但是今年以来，阿提哈德航空先后新开了3条日本航线，又将北京——阿布扎比的航班增至每周5班，并计划将北京——阿布扎比航班增加到每日1班，其争夺亚太市场这块大蛋糕的野心显而易见。贺国健似乎对这种野心并不隐瞒，用他自己的话说，“随着中国市场的开放，阿提哈德航空公司会有很多机会，我们面对如此多的机会感到非常兴奋。”
据贺国健介绍，2010年以来，北京——阿布扎比往返航线的上座率均在80%以上。之所以能取得如此高的上座率，贺国健认为这与阿布扎比作为“中转枢纽”的作用和地位密不可分，“仅仅3个小时的短程之内，我们就可以实现从阿布扎比深入到人口非常稠密的地区，包括像海湾、中东，也包括中国”。
对于中国市场的未来发展，贺国健表示：“我们目前最需要解决的问题是将北京—阿布扎比航线的班次提高到每日一班，当然以后条件成熟时最好能实现一天‘双飞’，我们还希望进入中国的其他城市，像上海、广州等都是我们主要关心的地区，如果未来有可能，我们还希望到香港去发展。”
