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波音周三美股盘前公布的财报显示，公司一季财报营收符合预期，核心EPS不及预期。公司称由于737MAX机型带来的不确定性，撤回之前的2019年财务指引，将择期宣布新值；公司同时宣布暂停股票回购计划。
盘前波音股价跌近2%，开盘后股价翻红，截至23：06，涨幅1.21%。
一季度核心EPS不及预期，股价盘前下挫近2%
图：波音一季度财报 波音
公司第一季度核心每股收益3.16美元，不及预期，市场预估3.25美元，去年同期为4.15美元。第一季度营收229亿美元，市场预估229亿美元，去年同期为233.82亿美元。财报公布后，波音盘前股价快速跌近2%。
在开盘后，股价翻红迅速涨逾1%，截至发稿，股价有所回落，涨幅为0.76%。截至24日23:06，涨幅1.21%。
波音国防和服务部门的强劲销售，以及787梦想飞机产量的增加，帮助波音抵御了禁飞的压力。787梦想飞机是波音的另一个现金来源。
在部门营收方面，商业飞机交付数量同比下跌19%，营收下跌9%；国防业务板块营收增长2%；全球服务板块营收大涨17%。
在商业飞机板块方面，公司称787飞机的生产速度增至每月14架；一季度宽体客机订单有所增加，第一架777X飞行测试飞机在工厂生产，该计划将在今年进行飞行测试，并在2020年交付；公司库存订单数量保持良好，拥有超过5600架飞机订单，价值3900亿美元。
在国防板块，一季度安保业务营收增至66亿美元，主要受卫星、武器和侦察机业务增加带动，部分被C-17业务量减少所抵消。本季国防业务订单总额为120亿美元，积压订单增至670亿美元，其中31%的客户来自美国以外。
全球服务业第一季营收增至46亿美元，主要受包括收购KLX在内的整体业务量增加推动。
据华尔街见闻报道，市场分析称在737MAX仍然处于无限期停飞的过程中，公司正在专注于节约现金和降低成本：公司737总装线放缓19%，每月只生产42架飞机。这是自2001年9月11日恐怖袭击以来，该公司首次放慢此类工厂的生产速度。波音承担了放缓了生产的相关成本，相关的调整影响将主要在公司2季度财报有所反映。
去年10月以来，美国波音公司旗下737MAX系列客机，发生了两起空难事故。本月初，波音公司首席执行官承认，两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关，承诺将进行系统软件更新。
737Max飞机是波音公司传奇737家族的第四代成员，也是最新的重大升级版产品。由于在不到五个月内发生两起致命坠机事故，该机型已于3月在全球停飞。
复飞之路迷茫，修复外界信心更难
此前，波音公司宣布已对聚集事故焦点的机动特性增强系统（MCAS）进行了软件升级后的飞行测试，并在4月17日完成了第127次测试，且表示正准备推进认证流程。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前接受第一财经记者采访时表示：“以目前波音交付的飞机数量来看，如果给每架飞机的软件打补丁进行升级，我认为最多半年内就能解决问题。”
不过，软件升级容易，但公众对于波音，乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示，在波音737MAX复飞之前，仍有许多问题需要讨论。
不仅飞行员不敢飞、消费者不敢坐，美国媒体近日甚至爆出波音公司在南卡罗来纳州的工厂退休员工亦表示不敢乘坐自家飞机，并经常在驾驶舱下的线路附近发现碎屑。
