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面对陆续开通的高铁的冲击，航空业正面临着巨大冲击。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）总经理马须伦今日表示，高铁的确对民航冲击很大，东航也在研究如何应对高铁，不排除未来与高铁合作。
由于成都到重庆的高速铁路的开通，川航运营了19年的成渝线11月16日正式停飞。这是高铁对航空业带来的直接冲击的结果，各航空公司都面临同样的威胁。马须伦表示，1500公里以下的航程高铁是有优势的，东航内部也正在研究如何应对高铁的影响。
“接下来会调整与高铁重合的线路，下一步的重要策略是大力拓展高铁无法到达的国际航线，以此来避免高铁带来的直接冲击。”马须伦说，“东航也不排除与高铁联手发展空地联运，这在国外也有成功先例。”
经历了去年巨额亏损和金融危机影响的东航，如今又要面临高铁的考验，压力巨大。今年以来，东航董事长刘绍勇实施一系列扭亏计划，到今年三季度末东航已实现盈利12亿，不过马须伦认为，这主要归功于资本市场上燃油套期保值的盈利，主营业务的经营压力仍然很大，今年东航的目标是在主营业务上实现大幅度减亏，从目前来看，主营业务的情况已比去年有所好转。
而东航董事长刘绍勇也向记者表示，他来到东航的任务就是第一年减亏，第二年持平，第三年盈利，东航今年前十月的运营成本下降了18%，目前东航的各项指标都在大幅提升，与上航重组仍然在等最后一道程序证监会的批准，希望年底前能完成。
东上重组完成后，新东航机队规模将超过300架，通航城市超过150个点，运营全世界所有的洲际航线。东航也在各重要市场开设分公司，加大运力。继开设浙江分公司后，马须伦透露，由于成都机场旅客今年超过2000万，市场空间大，东航决定将在成都成立四川分公司，目前内部工作在推进中，主要是在等政府的审批，相信时间不会太长。
