免费精品综合导航👅_夜カフェ☕😌✨サウンドトラック🚚_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
有效性 YE201 49—50—00 APU 引气系统－ APU 引气活门－ 功能描述 空白页 49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998 有效性 YE201 49—50—00 APU 引气系统－ APU 引气活门－ 功能描述 概述 APU 引气活门（BAV）是一个将APU 引气系统和飞机气动系统 隔开的蝶形活门。 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT 指示器 － 管路压力表 － 双引气灯 当BAV 打开时排气温度（EGT）增加。随进气导流叶片打开， 更多的空气进入负载压气机（L/C）。当更多的空气进入L/C 管道， 压力增加。EGT 增加量与早期737 系列APU 的比要小，因为压缩空 气来自负载压气机而不是发动机压气机。 管路压力表给出左、右引气总管的压力。如果BAV 打开，如果 管路压力大于0，这时APU 是唯一的引气气源。 关于管路压力指示的详细信息参见气动系统。 当下列情况发生时，双引气灯亮： － APU 引气活门是打开的 － 1 号或2 号发动机引气开关位于ON 位，隔离活门是打 开的。 关于双引气灯的详细信息参见气动系统。(AMM PART 36-20) 控制 APU 引气开关送一个信号给ECU。APU 引气开关在空调/引气 控制面板。开关位置有OFF 和ON。 APU ECU 控制ON 或OFF 信号到APU 引气活门电磁活门。当 ECU 给电磁线圈通电，BAV 打开，可以从负载压气机供应压缩空气。 下列情况发生时APU ECU 给电磁线圈通电： － APU 引气开关位于ON 位 － APU 不在冷却关断循环 － APU 转速大于95％ － 来自ADIRU 的高度低于17,000 英尺（5200 米） － 爬升时，来自进气压力传感器P2 的高度低于21,000 英 尺（6401 米） － 下降时，来自进气压力传感器P2 的高度低于19,000 英 尺（5791 米） 49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998 有效性 YE201 49—50—00 APU 引气系统－ APU 引气活门－ 功能描述 引气活门有一个弹簧使其处于关闭位。当ECU 给电磁线圈通电， 从APU 负载压气机来到高压空气使活门打开。 49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998 有效性 YE201 49—50—00 控制电磁线圈APU 指示面板（P5） 弹簧预载作动筒 限位开关和 位置指示器 到APU 引气管路 上游压力管 来自负载压气机 到双引气指示电路 APU 引气活门 空调/引气控制面板（P5） 电子控制组件（后货舱） 电门开/关 打开 关闭 APU 引气系统－ APU 引气活门－ 功能描述 APU 引气 转速传感器 进气压力传感器（P2） 有效性 YE201 49—50—00 APU 引气系统－ 进气导流叶片和作动筒 目的 进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV 作动筒控制IGV 位置。 具体说明 十六片进口导流叶片环绕在APU 负载压气机进口。下列是进气 导流叶片组件的部件： － 进气导流叶片（16） － 环形齿轮 － 支撑组件 － 扇形齿轮（16） 进气导流叶片作动筒位于压气机右侧。下列是作动筒的部件： － 电气接头 － 线性可变差动变压器（LVDT） － 作动筒杆 － 燃油进油管 － 燃油回油管 － 排油管 功能描述 进气导流叶片可从15 度（完全被关闭）转到115 度（完全被打 开）。叶片不会完全关闭。叶片被设定停在15 度位置，以冷却负载压 气机。 作动筒接收ECU 的信号，使用从FCU 来得燃油油压转动进气 导流叶片。根据飞机对压缩空气的要求，ECU 控制进气导流叶片位 于合适的角度。 培训要点 IGV 位置显示在驾驶舱CDU 上。 49—50—00—004 Rev 2 09/12/96 有效性 YE201 49—50—00 前 APU 引气系统－ 进气导流叶片和作动筒 环形端齿 进气导流叶片 （16） 扇形齿轮（16） 电气接头 燃油回油管 燃油进油管 排油管 进气导流叶片作动器 线性可变差动变压器 （LVDT） 作动筒杆 关 支撑组件 进气导流叶片组件 前 开 有效性 YE201 49—50—00 APU 引气系统－ 进气导流叶片－ 功能描述 概述 ECU 接收飞机系统的输入信号，从四种引气方式中选择，这些 引气方式是： － 无引气 － 管路增压 － 主发动机起动 － 空调系统（ACS） ECU 送信号给IGV 作动筒，改变IGV 角度。IGV 角度的变化 控制供气量。 当APU 引气开关关闭，ECU 将IGV 置于15 位置。 无引气方式 当ECU 使IGV 关闭在15 度，APU 引气活门也关闭，气动系统 没有需求，此时处于无引气方式。 管路增压方式 当APU 引气活门打开且气动系统没有需求时ECU 选择管路增 压方式 IGV 打开使负载压气机给空气管路增压。 主发动机起动方式 在主发动机起动方式中，ECU 打开IGVs 去满足空气流量需求 的增加。这种方式优先于所有其他方式。 空调系统（ACS）方式 在每一种ACS 方式中，ECU 根据需要打开IGV，供气给空调 系统。下列是四种ACS 方式： － 一个组件，空中 － 一个组件，地面 － 两个组件，正常 － 两个组件，高流量 对每种飞机型号，在空调系统方式中，IGV 的位置是不同的。 ECU 通过飞机ECU 接头上的两个标记销确定飞机型号。 控制 方式选择后，ECU 根据进气温度、进气压力和飞机的一些特定 数据（飞行或地面状态）去找到指令的IGV 角度。 ECU 送控制信号给IGV 作动筒的伺服活门去打开或关闭导流叶 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：737-800中文AMM手册5
