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C919是中国自行研发的大型国产客机，也是中国在21世纪“三个大飞机”项目中，民航业最看重的一款机型。这款客机对中国意义重大。中国目前已经是世界最大的航空市场，然而中国如此庞大的航空市场却没有任何一款中国大飞机来“分蛋糕”。据美国航空专家估计，中国的民航市场容量接近1万亿美元，从现在到2035年，有接近6400架客机的容量。
对中国来说，C919不但是一款寄托着抢占国内外航空市场的产品，更是一款提升民族自信心的产品。中国此前还没有一款国产客机，这并不符合一个航空大国的身份。尤其是连巴西这样的国家都拥有巴西航空这样的飞机制造产业，其飞腾系列商务飞机远销世界，中国也有不少巴西航空的E系列支线客机服役。
C919争夺的是客机领域最大的一份市场，这份市场被美国波音公司的737客机以及空中客车公司的A320两款成熟客机牢牢把持，未来在C919服役后，这块最大的市场将多一个有力的竞争者。目前第二架C919已经完成首飞，一切顺利，这意味着在未来中国将开始C919的全面试飞工作，在完成试飞和调整后，该机将正式进入服役，C919也将逐渐交付给此前订购该机的航空公司。
不过，C919有一个被网友诟病的问题，那就是该机的国产化率，该机的国产化率为50%左右，包括航电系统、发动机系统等关键系统都采用外国提供的产品，比如该机的发动机，采用的是美法合资的CFM公司提供的LEAP-1C发动机，该机是整个LEAP系列飞机中最重的发动机，比737上使用的LEAP-1B重了900千克，推力则高了7千牛。
航空发动机对中国来说是一个不得不提但却让人尴尬的话题，中国虽然成立了专门的航发公司加大力量研发航空发动机，但目前仍然没有拿得出手的作品，C919作为一款民用客机，采用国外发动机无可厚非，但这是否会影响“国产大飞机”的纯度呢？实际上这恰恰也是C919以及世界民用客机的一个特点。我们判断一架飞机属于那国，主要是看该机的研发和生产方是那国，而并非具体的某个部件制造商是哪国。
比如美国波音公司的737客机超过45%的机翼部件都由中国航空工业代为加工，那么能否说波音737是一款中国客机？显然不可以，C919也是同理。这款客机由中国设计，在中国制造，尽管有一些部件采用国外产品，但这一方面可以降低C919的研发难度，提升C919的研发效率，而且也可以为中国航空制造业提供充足的经验。而且集国际之力生产飞机已经是民用飞机的常态，这也正说明了C919客机从研发之初，就非常市场化和商业化，这对于C919走出国门其实非常有利。来源：全球军事热评
