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进入21世纪以来，面对越来越复杂的国际形势，运-9的战略地位弥补不了我国对日新月异的现代化战争的投送能力，而进口的运输机也缓解不了我国对运输机的燃眉之急，让中国不得不重新考虑大型战略运输机的研制。
紧接而来是运-20的面世，从2007年正式立项到2013年的首飞，再到后续的试飞，2016年运-20迎来了鲲鹏振翅高飞的历史高光时刻，承担起了我国新时代战略运输的重任。
运-20采用悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，拥有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。
运-20安装了4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量220吨，最大载重量超过60吨，代表了中国航空工业的最新水平。运-20在设计上博采各家之长，总体性能超过伊尔-76，体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。
而据可靠消息称，在未来，运-20很可能搭载国产的涡扇20发动机，实现运输机的全面国产。
可以说，在未来很长一段时间内，运-20都将会是我国运输机的主力军，担负起我国战略投送任务。
而在运-20面试以前，我国对大飞机的需求都是通过购买俄罗斯的伊尔76运输机来弥补我国在运输机领域的短板。
如今，运-20已经服役，进而进入到了量产的阶段，那么为何我国还要进口伊尔76运输机呢？
众所周知，伊尔76运输机是上世纪70年代由苏联研制，是世界上最为成功的一款重型运输机。经过50年的服役，伊尔76已经成为一款成熟兼具战略运输的成功机型，这对于运-20刚刚服役的状态来说，伊尔76无疑是给中国空军的运输力量得到了保障。
虽然运-20在整体上性能超越了老前辈伊尔76，但是运-20的量产数量在一段时间内仍然无法满足我国对运输机的的需求数量，也就无法形成真正的战斗力量部署。在很长一段时间内，仍旧会是以新带老的的双运输机同在的局面，翻新的伊尔76理所应当成为我国空军战略输送任务的中坚力量，这样才会有足够的大型运输机以应对国内外突发事件。
其次，虽然运-20已经实现量产，但是作为新研发的飞机，运-20需要在长期的军队服役中暴露各种问题，然后再逐步解决，在这个过程中，仍然需要一批稳定的大型运输机承担起战略运输的任务。
还有一个很重要的原因就是，运-20虽然服役了，但是发动机还是外国心，为了实现运-20的全面国产，国产大推力发动机也正在紧锣密鼓的进行中，一旦大推力发动机能够满足运-20的要求，加速量产才会实现，而在这中间，伊尔76运输机还会是我国执行战略运输的关键力量。
综上所述，虽然运-20在一定程度上已经超越了伊尔76运输机的性能，但是由于上述原因，我国不得不进口一些二手甚至翻新伊尔76运输机，来保证我国在过渡时期对运输机的需求。来源：御斩三刀
