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中国民航新闻信息网通讯员 岳仿麟报道：记者今日从深航获悉，深航将于7月新开通深圳-乌鲁木齐-伊宁航线。这是在5月21日中国民航局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》后，国内航空公司首条计划新增的新疆航线。 深航密集新增新疆航线 民航局出台的 《意见》显示，民航局将在新疆开展"三项试点"：积极探索开放第五航权试点，研究支持疆内航空市场化的政策措施；依托区内支线航空和通用航空公司，开展通用航空运输服务试点，推进新疆航空普遍化服务；开展基本航空服务试点，通过政策引导，加大疆内支线机场至枢纽机场的航班密度，提高民航运输的通达性。 深航乌鲁木齐营业部经理王博介绍，为了更好地助力新疆民航业发展以及国家援疆工作，自今年3月底开始，深航就已开始加大加密对新疆的运力投入，这在深航开航16年以来前所未有的。 3月28日，深航开通了乌鲁木齐-兰州-广州航线；5月12日，开通乌鲁木齐-重庆航线；5月20日，开通乌鲁木齐-西安航线；均为每天一班，7月深航还将开通深圳-乌鲁木齐-伊宁航线；加上原有的乌鲁木齐-郑州-深圳航线，目前深航已在新疆开通了4条航线，连接了6个航点。此外，在暑运期间，深航还将加班开设深圳-乌鲁木齐等多条往返新疆的航线。 预期商务客飞跃增长 在民航局出台的《意见》中，民航局明确将通用机场纳入了机场布局规划，拟在新疆构建乌鲁木齐枢纽机场、支线机场和通用机场三个层次的机场体系，形成覆盖全疆且更为合理的机场网络布局，为促进新疆经济社会的进一步发展创造先导条件。 王博分析，2009年新疆各大机场旅客吞吐量为824.5万人次，主要为旅游客源与疆内支线客源。而随着民航局措施的逐步实施以及对口援疆的深入，在新疆的航空旅客中，商务客将有一个飞跃式的增长。以喀什和伊宁为例，在2009年，两地机场的吞吐量分别为57.4万和20.2万左右，而在商务客的推动下，两地机场预计在两年左右时间，吞吐量可突破100万。 深航营销部有关负责人表示，深航进入新疆市场较早，在2003年就已开通了第一条航线。目前，乌鲁木齐-郑州-深圳航线客座率一直稳居乌鲁木齐机场各个航班前列，这说明了深航对新疆市场的了解以及针对新疆客源的服务一直处于行业领先地位，深航有信心也有能力为新疆民航的发展及国家援疆工作提供助力。 国际航线潜力巨大 该《意见》显示，民航局将通过统筹配置航权、航班、时刻等航空运输资源，在新疆打造空中"两网两路"，即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络；以乌鲁木齐机场为枢纽，构建连接国内东部的国内航路和连接中亚的西部国际航路。 王博介绍到，从地理位置而言，新疆地处我国西部边陲，从航程上看，飞往欧洲的航程与国内其他省市相比，是最短航程。同时，新疆临近西北亚，对俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等国家辐射能力也很强。因此，随着新疆经济的发展，国际往来必将增多，届时新疆也有可能成为一个辐射西北亚、联通中欧的航空枢纽。对于新疆的国际航线潜力与市场，深航也将继续保持积极的关注态度。 此外，深航在新疆的航线拓展，将依托乌鲁木齐为枢纽，打造国际、国内、疆内三位一体的航线布局。在疆内航线方面，深航将以伊宁为突破口，逐步完善网络。在未来，深航将首先考虑深圳对口援助的喀什，尽可能也尽快地开通飞往喀什的疆内航线，并在此基础上开通国内其他城市直飞喀什的航线。
中国民航新闻信息网通讯员 岳仿麟报道：记者今日从深航获悉，深航将于7月新开通深圳-乌鲁木齐-伊宁航线。这是在5月21日中国民航局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》后，国内航空公司首条计划新增的新疆航线。
深航密集新增新疆航线
民航局出台的 《意见》显示，民航局将在新疆开展"三项试点"：积极探索开放第五航权试点，研究支持疆内航空市场化的政策措施；依托区内支线航空和通用航空公司，开展通用航空运输服务试点，推进新疆航空普遍化服务；开展基本航空服务试点，通过政策引导，加大疆内支线机场至枢纽机场的航班密度，提高民航运输的通达性。
深航乌鲁木齐营业部经理王博介绍，为了更好地助力新疆民航业发展以及国家援疆工作，自今年3月底开始，深航就已开始加大加密对新疆的运力投入，这在深航开航16年以来前所未有的。
3月28日，深航开通了乌鲁木齐-兰州-广州航线；5月12日，开通乌鲁木齐-重庆航线；5月20日，开通乌鲁木齐-西安航线；均为每天一班，7月深航还将开通深圳-乌鲁木齐-伊宁航线；加上原有的乌鲁木齐-郑州-深圳航线，目前深航已在新疆开通了4条航线，连接了6个航点。此外，在暑运期间，深航还将加班开设深圳-乌鲁木齐等多条往返新疆的航线。
预期商务客飞跃增长
在民航局出台的《意见》中，民航局明确将通用机场纳入了机场布局规划，拟在新疆构建乌鲁木齐枢纽机场、支线机场和通用机场三个层次的机场体系，形成覆盖全疆且更为合理的机场网络布局，为促进新疆经济社会的进一步发展创造先导条件。
王博分析，2009年新疆各大机场旅客吞吐量为824.5万人次，主要为旅游客源与疆内支线客源。而随着民航局措施的逐步实施以及对口援疆的深入，在新疆的航空旅客中，商务客将有一个飞跃式的增长。以喀什和伊宁为例，在2009年，两地机场的吞吐量分别为57.4万和20.2万左右，而在商务客的推动下，两地机场预计在两年左右时间，吞吐量可突破100万。
深航营销部有关负责人表示，深航进入新疆市场较早，在2003年就已开通了第一条航线。目前，乌鲁木齐-郑州-深圳航线客座率一直稳居乌鲁木齐机场各个航班前列，这说明了深航对新疆市场的了解以及针对新疆客源的服务一直处于行业领先地位，深航有信心也有能力为新疆民航的发展及国家援疆工作提供助力。
国际航线潜力巨大
该《意见》显示，民航局将通过统筹配置航权、航班、时刻等航空运输资源，在新疆打造空中"两网两路"，即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络；以乌鲁木齐机场为枢纽，构建连接国内东部的国内航路和连接中亚的西部国际航路。
王博介绍到，从地理位置而言，新疆地处我国西部边陲，从航程上看，飞往欧洲的航程与国内其他省市相比，是最短航程。同时，新疆临近西北亚，对俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等国家辐射能力也很强。因此，随着新疆经济的发展，国际往来必将增多，届时新疆也有可能成为一个辐射西北亚、联通中欧的航空枢纽。对于新疆的国际航线潜力与市场，深航也将继续保持积极的关注态度。
