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今天，我的分享主要有三点：
第一点、提升航班正常率是使命担当
对首都机场来说，提升航班正常率任务艰巨、责任重大，无论对行业、大众还是自身来说，都是大势所趋、势在必行。
首先，是行业的要求。2016年，民航局将真情服务作为发展的底线，强调航班正常是真情服务的核心，是践行“发展为了人民”理念的重要体现，是行业安全运行、提质增效、转型升级的必然选择。首都机场作为“中国第一国门”，一定程度上代表着国家和行业的形象，有责任和义务在提升航班正常率上当标杆、作表率。
其次，是大众的需求。机场作为公共基础设施，为大众提供便捷愉悦的出行体验是其应尽的责任和义务。当前，大众反映最集中、最强烈的“痛点”问题，就是航班正常率不高。首都机场作为国内运行最繁忙、出行最密集的机场，也是旅客感受最直观、问题反映最集中的机场，必须在提升航班正常率、提高旅客满意度上有担当、有作为。
第三，是自身的追求。为了应对新形势、新任务，首都机场明确了“建设大型国际枢纽机场”的发展主线，将提升运行品质作为重要基础，而运行品质的最直接表现就是航班正常率。所以，提升航班正常率也是实现首都机场发展目标的重要抓手和必由之路。
第二点、提升航班正常率要直面问题
随着中国民航的迅猛发展，航班延误问题日益突出。2016年中国民航旅客运输量4.88亿人次，同比增长11.9%（是全球增速的2倍），2017年1至7月，中国民航旅客运输量3.12亿人，同比增长达13.2%。与此同时，大型枢纽机场需求旺盛和资源不足的矛盾日益凸显，直接影响航班正常性水平，其中运输量位居国内前列的北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、上海虹桥等机场影响最为突出。根据FlightStats网站公布的全球机场离港航班正常性数据显示，2017年3月（以特殊天气影响较小的月份为例）全球机场航班正常率平均为77.53%，中国民航主要运输机场的航班正常率均低于平均水平，其中首都机场航班正常率与同量级的亚特拉大、芝加哥分别低了将近20和14个百分点。
结合实际情况，我认为，国内大型枢纽机场特别是首都机场航班正常率不高，主要有三个方面的深层次原因：
一是空域资源十分紧张。中国民用空域资源紧张局面由来已久，尤其是随着民航的快速发展，空域资源紧张的局面日益凸显。根据民航局发布的最新数据，2017年7月全国航班正常率为50.76%，天气原因占延误航班的58.6%；空域活动原因占延误航班的26%。当前，国家正在大力推进空域改革，希望在不久的将来，中国民用空域资源紧张的局面能够得到有效缓解。
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