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2010年3月25，南航机务工程部沈阳飞机维修基地执管的B-2254飞机停场定检并更换左发。在基地大修部工作者按照工卡检查右发动机前轴承腔磁堵的过程中，发现磁堵上有若干小的金属屑，当即报告基地技术管理处工程师孔宪伟。孔宪伟第一时间赶到现场，对金属屑进行尺寸测量、拍照和存档。此次发现的金属屑从外形上观察并没有特别之处，属于手册中定义的FLAKE（小的金属块）。根据手册和南航相关文件要求，应当立即将金属屑进行成分分析，在成分分析结果出来前，可以在高功率试车并检查后监控使用。但孔宪伟考虑到此磁堵重要用途（监控发动机前轴承腔的轴承状态）和南航机务工程部第78号技术通报，对此金属屑高度重视，没有草率的放行飞机，而是立即将此金属屑送检化验并通知车间工作者在没有得到指令前不得操作发动机。 3月26日，孔宪伟得到了金属屑的化验报告，并与IAE 技术文件SIL225 ISSUE2进行认真的核对、分析，判定此金属屑成分为M50的轴承材料。为慎重起见，他立即将此情况和金属屑材料成分通报IAE，IAE材料专家对同意孔宪伟对于此金属屑的判断。最终，孔宪伟决定立即更换此台发动机，避免了该发动机继续使用可能导致的空中停车。 这是V2500D5机队中首次在磁堵上发现M50轴承材料，沈阳维修基地凭借完善的质量体系、工作者的高度责任心和工程师的高超的业务水平，成功避免了一起由于轴承失效导致的发动机不安全事件。
