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2018年12月14日，一个看似普通的日子，但对中国航空工业而言是一个不平凡的日子。
1988年的12月14日，西安阎良机场，一架和以往国产战斗机外形完全不同，没有一点“米格”影子的大型战机呼啸起飞，在首席试飞员黄炳新的驾驶下，进行了18分钟的首飞，是的，今天也是歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机30岁的生日。
关于飞豹的研制历程，大家已经很熟悉了。上世纪70年代西沙海战后，它作为轰-5轻型轰炸机的后续型号立项，最早叫轰-7，按照“一机两型”来设计，空军想要并列双座的超音速轻型轰炸机，海军则要串列双座具有一定空战能力的歼击轰炸机。
图片：飞豹首飞图，中航工业一飞院官微图片
但在此后的10多年时间里，飞豹的研发历程十分坎坷，中航工业一飞院（原西安603所）这两天的文章也形容叫“几上几下”。
歼击轰炸机从来没搞过，没有任何“原始设计”可以参考，经费拮据几次面临下马，对于长期测绘仿制米格等苏系战斗机的中国航空工业，对于原来测绘仿制轰-6、运-7的603所来说，都是比登天还难的事情。
图片：飞豹的成功，和刘华清将军的支持密不可分
但在陈一坚院士率领的研制团队坚持下，飞豹竟然研发成功了。在首飞之前的1988年9月，“B-7”（轰-7）的模型就出现在英国范堡罗航展中航技的展台上，这个和国产歼击机公开解密规律不同的反常之举，也是因为当时飞豹的命运还存在巨大的变数。
图片：1988年9月范堡罗航展上的“B-7”
在当时，空军并没有决定要这种当时还有待完善的战斗机，特别仅50台斯贝发动机“存货”，涡扇9一直“没谱”，更是动摇了空军装备飞豹的信心，首飞仪式上，海军副司令员、海军航空兵司令员李景中将来了，1995年前后，飞豹率先装备了海军，这在国产新型歼击机的发展历史上也是罕见的。
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